在经历了2017年、2018年的投资高峰期之后，2019年整个市场站在了十字路口。尽管近几个月，一些超亿元融资仍在发生，但投资者对市场的走向，已经产生分歧。
这是一个异常拥挤的领域，而这项技术还需要数年时间才能准备就绪。对于投资者来说，仍需要将大量资金投入自动驾驶初创企业。
从投资者的角度来看，警钟应该已经敲响。
坦白说，你现在还很难从中选出一家赢家，这些公司将人工智能、机器学习、车路协同和其他技术结合起来，做着看似相同的事情，但它极大地增加了风险。
更关键的是，汽车制造商(无论新旧)、全球最大的科技公司和资金雄厚的巨头都在努力在这个领域取胜。当然，这可能为收购提供了机会。
同时，大多数人(尤其是汽车行业)认为，自动驾驶汽车是长期的投资。在技术、法规和量产中，无数的挑战呈现在企业面前。相比于传统汽车零部件制造商，这些初创公司缺乏持续的现金流支撑，俗话说得好：瘦死的骆驼比马大。
尤其是看似合理的商业模式，但是当你把挑战组合起来，加上风投需要在其资金的生命周期内(通常是5-7年左右)获得回报，事情就变得异常复杂。
而从人才的角度，2015年至2019年间，有数据显示自动驾驶汽车招聘职位增加了近10倍，但一项最新的调查显示，从2018年到2019年就业增长略有放缓，并且，初创公司能给出的待遇也已经不像几年前那样有“吸引力”。
这意味着，整个自动驾驶市场的参与者，会有一次重大的洗牌。这其中，传统汽车零部件制造商正在加大投入，值得初创公司警惕。
博世在今年初宣布，开发自动驾驶技术和移动解决方案将是该公司的一大重点，到2022年，该公司将投资至多40亿欧元。
在博世看来，下一代移动设备是“游戏规则的改变者”，并表示“自动驾驶的市场潜力巨大”。
为此，博世宣布4000名工程师将专注于研发自动驾驶技术，并多次强调自动驾驶是其研发的重点之一，并将继续在该领域投资。
早前，另一家汽车零部件巨头大陆集团在一份新闻稿中表示，公司高层正在进行公司历史上规模最大的组织重组之一，以最大限度地扩大未来在关键移动出行领域的扩张潜力。
在大陆集团看来，这是对全球汽车产量下降和客户对数字解决方案(比如软件)需求增加做出的回应。这家公司的目标是到2023年每年削减5亿欧元的成本，并加大对自动驾驶的投入。
除了已经确认的大陆橡胶、大陆汽车和动力总成(独立IPO)三大部门架构重组，到2020年，其底盘与安全及内部部门也将重组，成为两个业务领域——“自动驾驶技术”和“车辆联网技术”，并将得到新的中央汽车研发部门的支持。
此外，大陆集团还在近日收购了Cartica AI的少数股权，后者主要开发用于加速物体识别的机器学习算法。此次投资，也突显出大陆集团加快成为一家人工智能公司的战略，这包括其内部已经拥有的近500人AI专家团队。
而现代汽车与Aptiv的合资，更是将传统汽车制造商与零部件厂商的战略结盟推向高潮。这笔达到40亿美元规模的合资案，合作重点将是“开发可扩展的自动驾驶解决方案”。
同时，双方的无人驾驶测试预计将于明年开始，到2022年将推出一个“可量产的自动驾驶平台”。
其中，现代汽车、起亚汽车以及零部件公司现代摩比斯将共同向这家新合资企业投入约16亿美元现金，以及价值4亿美元的研发资源、工程服务和知识产权。Aptiv的投资都是实物资产，包括自动驾驶技术和大约700名员工。
预计接下来汽车制造商、零部件厂商、自动驾驶初创公司的整合仍将继续，甚至小企业被大公司“收购”。同时，整零关系也在发生微妙变化，主机厂的自主研发掌控力在加大，尤其在全新的电子电气架构重构大背景下。
随着风险投资对自动驾驶技术的热情“降温”，据一些行业人士透露，该领域的几家公司都在走下坡路，有关潜在交易的传言已经出现。
由于关键技术(电动化、智能网联)的巨额开发成本，汽车制造商正被迫展开合作。奥迪上个月宣布选择与竞争对手戴姆勒和宝马结盟，开发自动驾驶。
“我们已经认识到，这些系统的开发有点像爬山，”梅赛德斯-奔驰自动驾驶负责人Michael Hafner表示，“你离山顶目标越近，你周围的空气就越稀薄，每走一步都需要更多的力量，你必须解决的挑战也就越复杂。”
面对竞争对手汽车制造商和科技公司在生产自动驾驶智能汽车方面的竞争，丰田章男此前明确表示，科技公司是“我们的新竞争对手，速度比我们快很多倍”。在他看来，一场生死攸关的战斗已经在打响。
同时，丰田仍在不断加大对自动驾驶技术的投资。去年3月，丰田宣布再投资近30亿美元用于研发自动驾驶汽车软件研发。
同样考虑到智能网联对于未来汽车制造商的重要性，大众汽车今年早些时候表示，到2025年，该公司内部技术开发的比例将从目前的不到10%上升到至少60%。
截至今年7月，大众净员工人数减少6900人，而在汽车联网软件开发等领域，大众增加了约3400个新职位。
到目前为止，大众汽车已经在相关成本上节省了25亿欧元(28亿美元)，从而释放出可以投入未来技术的资金。与福特的深度绑定，被视为大众汽车面向自动驾驶量产的“救命稻草”。
按照双方此前达成的协议，大众汽车将为财务状况紧张的Argo AI(福特旗下自动驾驶公司)注资10亿美元，并且整合原隶属于奥迪旗下的AID(自动驾驶子公司)。
大众的投资目的也很明确，寻求实现一个能够相对快速扩展的自动驾驶平台。Argo AI接下来的重点任务就是快速建立规模，将软件架构转换为量产标准，车规级传感器和计算机，或许最重要的是将他们的产品与OEM量产车完全集成。
沉睡的雄狮已苏醒，自动驾驶行业新秩序也正在重构。面对汽车行业百年之大变革，汽车制造商、零部件厂商并不想“拱手相让”。而对于初创公司来说，接下来的两条路就是，要么抓住非拥挤赛道的细分场景落地，要么建立自己的护城河。
