近日，有网友爆料小鹏G3车主在北京长安街等区域以及京新高速进京的部分路段并不能开启小鹏的辅助自动驾驶功能。

对此，小鹏汽车相关负责人表示小鹏G3目前拥有TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助，实现了城市和高速均可用的全速区间的LCC车道居中辅助。当适用速度区间扩展后，用户可能使用LCC功能的路况及场景更加丰富。但是由于目前国内道路情况较复杂，出于对用户行车安全考虑，自动驾驶功能仅适用于单行线道路、城市内封闭快速路和高架路等场景，部分路段路段无法使用。

未来随着小鹏汽车辅助驾驶数据地图 ADAS MAP的不断完善，小鹏汽车的自动驾驶辅助功能在使用场景和便利性上都会不断提升。

不过值得一提的是，在今年的8月份有媒体爆料北京一名车主反映，在公路上驾驶小鹏G3汽车时，其自动跟车系统出现了问题，跟随着投射在路面上的影子而去，偏离了正常的行驶路线。也就是说，一辆“自动驾驶”的小鹏G3被影子带跑偏了!幸亏车主反应及时，尚未造成人员伤亡。

此外，国内知名汽车博主王铜根在体验小鹏G3的自动驾驶后也表示小鹏汽车的自动驾驶功能其识别功能不如狗。

原因为通过对小鹏汽车G3的“自动驾驶”功能进行测试，发现小鹏汽车对周围车辆的识别十分差劲，连狗都不如。此外，王铜根认为何小鹏对小鹏汽车的“自动驾驶”功能有夸大嫌疑，何小鹏重定义的“自动驾驶”是“你亲自动手驾驶”。

王铜根细数了四项正常行驶中的测试结果。首先，左侧车道有黑色车，右侧车道有多辆车，小鹏汽车一辆车都没有识别到;其次，前方有黑色轿车，左侧有巨大SUV，右侧有货车，小鹏汽车毫无察觉;第三，右侧重型卡车被识别为两辆贴在一起的轿车;最后，将正前方的轿车识别为货车，右前方货车被识别为轿车。在王铜根看来，小鹏汽车对周围车辆的识别能力只能用惨来形容。

无独有偶国内另外一位车评人在体验小鹏G3的自动驾驶功能也提出了类似的感觉，在开启自动驾驶功能以后行驶中的车辆对于旁边的车辆以及加塞车辆几乎没有反应，好几次差点撞上去。

此外，我们也有理由怀疑小鹏汽车部分路段限制自动驾驶功能跟自动驾驶功能鸡肋有很大关系。过于复杂的道路目前还不能完成辅助自动驾驶。电车君认为，目前自动驾驶技术尚不成熟，过度依赖自动驾驶还为时太早。在此，电车君也要奉劝广大的车主，不要过于信赖目前在售智能汽车宣传的“自动驾驶”字眼。

此前在2016年1月20日，就有河北邯郸23岁的高雅宁，驾驶一辆特斯拉Model S在京港澳高速邯郸段行驶时，在开启自动驾驶与前方的道路清扫车发生追尾事故身亡。经交警认定，事故中，驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。成为国内首例特斯拉自动驾驶车祸致死案。此外，从自动驾驶功能方面来讲，特斯拉自动驾驶功能是要优于小鹏汽车的Xpilot的，尚且还发生了如此大的惨案，所以还是那句话：不要过于信赖目前在售智能汽车宣传的“自动驾驶”字眼。