9月24日，现代汽车集团和专注于移动未来的全球科技公司Aptiv表示，它们将成立一家价值40亿美元的自动驾驶合资企业，各自拥有50%的股权。这一合作伙伴关系意味着将业内最具创新性的汽车技术提供商之一和世界最大的汽车制造商之一联合在一起。合资企业将推进SAE 4级和5级自主技术的设计、开发和商业化，进一步加强双方在全球自主驾驶生态系统中的领先地位。该合资企业将于2020年开始测试完全无人驾驶系统，并在2022年提供无人驾驶出租车。

Aptiv将贡献其自动驾驶技术、知识产权和大约700名员工，专注于开发可扩展的自动驾驶解决方案。现代汽车集团的附属公司-现代汽车公司、起亚汽车公司和现代摩比斯Mobis，将共同出资16亿美元的现金以及价值4亿美元的车辆工程服务、研发资源和知识产权使用权。

现代汽车集团执行副主席郑义宣说：“新的合资企业标志着与Aptiv朝着我们实现自动驾驶商业化的共同目标的开始。”Aptiv总裁兼首席执行官Kevin Clark说：“这一伙伴关系进一步加强了Aptiv在开发高级驾驶员辅助系统、车辆连接解决方案和智能车辆架构方面的行业领先能力。现代汽车集团的尖端工程和研发能力，使他们成为我们推进生产就绪自主平台开发的首选伙伴。”

新的合资企业将由Aptiv Autonomy Mobility公司总裁卡尔·伊格内马领导，总部设在波士顿，在美国和亚洲各地设有技术中心，包括韩国。现代汽车集团和Aptiv将各自任命同等数量的董事来管理合资企业。该合资公司的在韩国的技术中心将作为关键技术中心，以及车辆改造基地和自动驾驶移动性服务平台的试验台。

对于韩国现代汽车的这项投资，很多媒体认为这意味着韩国汽车在无人驾驶汽车这一高新领域开始发力。但美国彭博社对此却有不同的看法。彭博社发表文章认为，无人驾驶汽车最快也要到2030年才能成熟，而现代汽车此举仅仅是对坐公司资产负债表上无所作为的资金的合理利用。

彭博社认为，截至6月底，部件制造商现代摩比斯Mobis拥有7.88万亿韩元(合66亿美元)的现金，而起亚汽车公司的现金流为1.23万亿韩元(10亿美元)。现代没有具体说明合资企业的资金将如何在自己的3家公司之间分配，但随着10年期韩国国债收益率上个月跌至1.18%的创纪录低点，提高这些资金回报率还不如建立新的合资企业。

对于Aptiv来说，这等于将耗资巨大的无人驾驶业务剥离，专注于它真正赚钱的地方。其中很大一部分是出人意料的平凡业务，比如汽车内部布线的电缆线束，以及传感器和数据系统。在其去年144亿美元的收入中，只有约9.43亿美元属于“主动安全”领域，即使是这一类别也包括如今相对常规的技术，如自动避碰制动和监控司机警觉性的传感器。与Aptiv的143，000名员工总数相比，调到新合资企业的700名员工听起来并不那么令人印象深刻。

考虑到几年前特斯拉公司的狂热，承诺在2018年实现完全自主汽车驾驶，这个已经成为笑话。而像福特汽车公司这样的保守行业巨头，确定的目标日期是2021年。但这个前景看起来也很黯淡。福特认为到2021年无人驾驶汽车只在在特定地点行驶。实际上新公司负责人卡尔·伊格内玛在6月份的一次投资者简报会上就承认，完全自动驾驶汽车广泛使用的时候还没有到来，现在只是在测试和改进之路上迈出一大步，直到十年后才能实现无人驾驶汽车的大规模应用。