书中写道，中国是一个快速发展的国家，在尝试新科技方面的阻力没有美国那么大，中国政府集中力量支持技术突破的能力也远比美国政府要强。
不能实现商业化的发明，都不是创新，自动驾驶亦是如此。
9月22日，武汉率先迈出了无人驾驶商业化的重要一步，发出了全球首张无人驾驶汽车试运营牌照。
注意，这不是测试牌照，而是商业化牌照，就像是出租车拿到专属运营牌照，就可以上路接活了。拥有自动驾驶商业化牌照的企业，则可以探索商业化运营，这是全球首张商业化牌照，是属于中国自动驾驶研究企业的专属幸福。
那么，为什么会是武汉?而不是北京、上海等最早发布无人驾驶测试拍照的城市。
据悉，武汉最新建设的国家智能网联汽车测试示范区是全国首个基于5G通讯技术V2X车路协同系统全覆盖的智能网联汽车示范区，园区所采用的技术是当下最为先进的，还同时对公交车、环卫车、出租车、物流车等多种车型自动驾驶场景开放。
特别是5G 北斗高精度定位系统是国内首次大范围应用，可以实现毫秒级的时延和厘米级的定位，可满足极限状态下新能源及智能汽车性能测试，无需司机，任何状态都可完成行驶、跟车、倒车入库、避让行人等场景。
当前的4G和地图定位不能很好地辅助无人驾驶技术实现,会出现网络延时影响响应速度,导航也不能完全准确的识别车道。在5G技术的应用下,通讯速率会显著提高,结合高精定位等技术的广泛应用可以有效解决以上问题。
如果说深度学习是自动驾驶的最后一块拼图，那么，5G会是自动驾驶的润滑油和粘合剂，可以帮助自动驾驶技术更完整，更容易突破技术的瓶颈。武汉国家智能网联汽车测试示范区的优势正是5G。
第一批获得自动驾驶商业化牌照的有三家企业，分别为百度、海梁科技、深兰科技。
百度在2013年就开始研发无人驾驶，是全球范围内对自动驾驶技术的研发是最早也是最深入的代表之一，在搜索业务饱受质疑，其他业务又没有明显起色的情况下，百度在外界看来已经完全是all in 人工智能。
在牌照颁发之前，百度已经在无人驾驶商业化领域有所尝试，其在北京海淀公园展示的“阿波龙”无人巴士时速不超过10km/h，其造价为160万元一台。而同样与Apollo合作的新石器无人物流配送车情况较好，截至5月底已生产超120辆，并预计2019年内完成1000辆以上商业化交付及部署。
而海梁科技的主要产品是无人公交，它的智能驾驶阿尔法巴智能驾驶公交系统是一个整体解决方案。海梁科技创始人、董事长胡剑平曾透露：“阿尔法巴士2.0将会用车联网、车路协同的技术。并且海梁科技还将会和中国电信进行合作，在福田保税区推第一个支持公交智能驾驶的5G基站，目前正在和深圳巴士一起申请这个项目。”
无独有偶，深兰科技的主要研究方向也在公交车方向。有资料显示，深兰科技与申龙客车共同打造的人工智能公交车，目前已在广州、天津、常州、德阳、衢州、池州等国内多个城市试运行。
在今年6月，深兰科技获得了一张广州正式发放的智能网联汽车路测牌照，8月31日，深兰科技又对外宣布，熊猫智能公交车获得了上海市首张智能网联客车牌照，也是上海市首次进行V2X网联测试并通过的智能网联客车车辆。
李开复曾在《人工智能》一书中预言中国将有机会在自动驾驶的普及中扮演重要角色。
书中写道，中国是一个快速发展的国家，在尝试新科技方面的阻力没有美国那么大，中国政府集中力量支持技术突破的能力也远比美国政府要强。
另外，中国有全球最大的交通路网、最大的人口基数，自动驾驶的大规模商业化和技术普及反过来会促进自动驾驶相关科研的飞跃式发展。这种从科研到应用，从应用再反馈到科研的良性循环，正是中国能否在未来10年内，建立起世界先进水平的人工智能科技体系的关键。
并且，几乎所有的无人驾驶企业在接受采访时都表示：推动无人驾驶技术落地的关键因素就是政策法规，这也是围困无人驾驶企业研发的最厚重的围墙。
5G时代的到来为无人驾驶技术的发展加速，作为全球5G网络发展的引领者，中国再次向无人驾驶扬鞭。我国仅用了几年的时间就建成了全球最快、最长的高速铁路系统，有理由相信，在无人驾驶的推动发展和商业化上面，也必将领跑世界。
