由广州率先提出的自动驾驶载客测试将进入更多城市，为商业化探路。

近日，上海、江苏、浙江、安徽等长三角四省市签订《智能网联汽车道路测试互认合作协议》，推动区域内智能网联汽车道路测试的数据共享与测试结果互认，紧接着，上海颁发国内首批智能网联汽车示范应用牌照、首批长三角测试牌照，和以往不同的是，示范应用牌照不局限于单纯的测试行为，开始尝试功能化的载人应用。

目前，国内尚未有城市允许自动驾驶企业的测试车辆对乘车用户收取费用，路测只能停留在免费阶段。从技术研发到落地再到实现商业化运营，自动驾驶企业还面临着多重考验。

一张牌照可在多个城市测试

自动驾驶道路测试正打破区域限制。今后在长三角的智能网联汽车开放道路上，会经常看到其他城市的测试车辆。

这得益于三省一市共同签订的《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》，作为区域一体化发展战略的重要举措，该协议将推动区域内智能网联汽车道路测试的数据共享与测试结果互认，促进车联网应用快速落地。

“区域和城际互认是一大趋势，可以减少测试场地等重复投入，同时也有助于减轻企业多次获证的负担。”广州市智能网联汽车示范区运营中心副理事长马浩原告诉记者，目前，粤港澳大湾区内已经有深圳、肇庆、广州等城市发布了自动驾驶路测牌照，也部分实现了区域互认，例如广州的自动驾驶路测牌照是在肇庆测试场测试，但其他区域之间依然缺乏很好地协作。

而在文远科技CTO张力看来，不只是区域互认，随着企业车队不断扩张，如果同一批次车辆，无论是车型还是加装的传感器都几乎是相同的，并不需要每辆车都参加路测“考试”，而可以通过抽检的方式考试再集中发牌，也同样可以为企业减轻负担。

从单纯测试到商业化探索

继互认合作协议签署后，长三角再放“大招”：首批获得智能网联汽车示范应用牌照的企业有上汽集团、宝马和滴滴，安徽江淮、浙江吉利、江苏中智行则获颁首批长三角智能网联汽车测试牌照，获准在长三角各个城市指定的公共开放道路上进行测试。

与开放道路测试牌照不同，示范应用牌照标志着智能网联汽车领域从技术成熟到向市场化、商业化跨出了坚实的一步，不局限于单纯的测试行为，开始尝试功能化的载人应用，智能网联汽车或将走入普通市民的生活。

“应用牌照的核心还在于‘应用’二字上。”张力说，这意味着自动驾驶车企可以做载客测试，商业化是企业的共同诉求，允许向乘客提供出行服务，否则，自动驾驶依然停留在前沿科技的探索。

自动驾驶企业的商业模式目前仍在探索中，但自动驾驶出租车被认为是可最先落地的业务，成为自动驾驶获利的一个方向。截至目前，估值最高的几家自动驾驶公司，包括Waymo、Cruise和Uber ATG也都在探索，来自广州的小马智行、深圳的AutoX也在今年6月获得在加州的自动驾驶车路试运营牌照，获准向当地公共乘客提供自动驾驶打车服务。

在国内，最早明确提及“载客测试”的城市是广州，包括文远知行和小马智行也已经在开展相关服务。未来三年，广州预计将有200台以上获得牌照的自动驾驶汽车，在广州市内200公里以上的开放道路上行驶。此后，长沙也开放了“载人测试”一项。但目前为止，该服务本质上还只是一项免费的技术测试。

一位业内人士告诉南方日报记者，珠三角和长三角都有提及载客测试，不同的是，后者更多代表的是政府层面的姿态，即监管部门已经做好了准备，而广州等地目前还更多的是一种企业行为。

另外，张力则认为，对于落地场景、盈利模式清晰的自动驾驶公司，应该要予以明确的业务收费支持政策，疏导业务方向，形成智能交通体系，逐步和现有的出行模式来融合。“虽然这对地方政府有一定难度，但应该给企业一个时间表、线路图，到了什么层级或公里数，就可以向更高一层级迈进”。