不过，由于自动驾驶在国外的测试中出现过重大事故，特斯拉的用户也有因为自动驾驶系统失控而酿成惨剧的。所以我国相关政府部门禁止了在公共道路上的自动驾驶测试，工信部装备工业司汽车处处长佘伟珍曾表示，已经与公安部联合制定自动驾驶汽车法规的草案，在此之前，目前开发中的自动驾驶汽车一律不许上路测试。这也让当时长安汽车、广汽新能源、吉利汽车等企业在公路测试自动驾驶方面受到了阻碍。
但随着国内一些企业开始普及L2级别驾驶辅助系统的车型，自动驾驶的更高级别应用则指日可待。自动驾驶大致可分为L0-L5级，目前虽然没有车企投放量产L3级别的自动驾驶功能车型，但未来在2020年也很可能实现，如威马汽车一样的造车新势力也已经对外公布了最快将在2020年投放L3级别自动驾驶辅助技术。
近日，百度在自动驾驶方面又有了新动作。百度与河北沧州市政府正式签署了战略合作协议，双方将围绕自动驾驶、智能交通以及电子政务等方面进行合作。这是政府参与支持的自动驾驶和智能交通项目，双方力求在测试、载客运营、人才培养、标准认证等领域展开探索，形成以“北京-沧州-雄安”为核心的自动驾驶“研发-测试-示范”联动机制。同时，百度也将在沧州市推进智能交通、智能物流等多个智能场景应用。
今年4月，百度Apollo自动驾驶与车路协同项目就已经在沧州经济开发区落户，并且是由沧州开发区与百度、沧州云图科技三方共同实施的，规划建设包括百度Apollo自动驾驶与车路协同(沧州)应用实验室、自动驾驶创新应用运营中心、自动驾驶与车路协同创新应用示范区。这是百度向自动驾驶更深入的一步。
其实，很多传统车企都已经在自动驾驶方面进行研究与测试。国内的长安汽车、广汽新能源等，都在试图对于自动驾驶进行道路应用。而宝马品牌在自动驾驶方面也曾默默发力，不仅与中国联通战略合作，还打通了腾讯和四维图新，力求在中国布局自动驾驶技术。
由此可见，自动驾驶并非一家企业可以独大，也并非轻松就能在公路上测试的。各大车企以及互联网公司、科技公司都在闷头研究与试验，政府也在为了市民安全约束着企业的公开道路测试。此次百度能在河北沧州进一步推进自动驾驶，是因为百度可以依托人工智能、大数据、云计算等技术，帮助沧州打造“智能沧州”，属于互利共赢的做法。同时，只要得到了政府的认可，那么数据的采集以及实际路况的经验收集就拥有先行一步的优势，这对于发展未来公路普及型自动驾驶技术有非常重要的意义。
此外，百度的L4级Robotaxi(机器人出租车)项目“Apollo Go”于年内开启试运营，试运营车队数量或将达到100辆。参与Apollo Go项目试运营的L4级自动驾驶定制车型是由百度和一汽红旗联合开发制造。
尽管之前广汽新能源类似的智能出租车曾被叫停，但Apollo Go将于今年下半年率先在长沙落地已确定，而沧州很可能是继长沙之后的第二个Apollo Go项目试点城市。这可以看出政府的态度转变，也侧面增加了自动驾驶技术推进的信心。尽管我个人对于中国道路下的自动驾驶技术十分担忧，毕竟自动驾驶依靠摄像头、探头以及数据分析等都更需要一个完全“守规则”的道路环境。中国交通路况的多变复杂，以及违法违章现象的普遍，对于自动驾驶技术提出了格外高的要求。如今，百度借助政府的扶持对于自动驾驶技术以及城市智能交通展开了布局，既展示了人工智能、云计算等领域的高新技术，又给传统汽车企业注射了一针强心剂，合作也好，自主研发也罢，至少自动驾驶对于车企来说只能着力推进，没有理由往后退。
