如果，上海和江苏两地驾驶规范不同、道路信息数据的采集标准不同或者对于无人驾驶的法规也不同的话，那么，当它一跨入江苏界就会犯晕。要知道，对于无人驾驶汽车，特别是走车联网技术路线的无人驾驶车来说，发生在道路上的一切信号构成了它自主行驶的判断依据，只要有一两个信号标准差异，它就得晕乎了。
为了解决这一难题，昨日，上海智能网联汽车创新中心(以下简称“上海创新中心”)、上海晶众科技有限公司(以下简称“晶众地图”)和江苏省智能网联汽车创新中心(以下简称“江苏创新中心”)共同签署了《智能网联汽车测试能力构建》战略合作协议。三方将共同打造智能网联汽车场景库基础架构，建立长三角协同的场景库体系，提升联盟技术服务能力，搭建长三角地区智能网联汽车场景库合作与交流平台，推动智能网联汽车行业一体化发展。
上海创新中心总经理李霖博士认为，整个智能网联市场将在2023年左右逐渐走向蓬勃发展，为此他们必须早做准备。目前，在位于上海嘉定的汽车城范围内已实现了5G网络全覆盖，未来仍将探索更多可能。
此外，李霖博士认为，基于无人驾驶的货运专列或是未来无人驾驶领域的最先落地场景之一。“目前，上海的郊环和外环拥堵严重，平均时速仅为45公里/时，归根结底在于车辆的混行，无人驾驶的货运专列或可改变这一现状。”李霖表示，届时，无人驾驶的货车车队会如同一列行驶在高速公路上的“火车”，对于上海市民来说，这或可为“长三角包邮区”的电子商务、快递物流带来新面貌。
据悉，上海创新中心是上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组官方指定的第三方机构，在智能网联汽车道路测试管理、长三角地区智能网联汽车一体化发展、场景库等前瞻共性技术研究、车路网云一体化体系等方面取得了积极进展;晶众地图是全国第18张甲级导航地图资质持有单位，以整车厂的自动驾驶、自动泊车、虚拟测试及智慧城市为主要应用场景，拥有全国最大的城市级道路高精地图和停车高精地图，现已服务于全国90%以上的国家级智能网联测试区;江苏创新中心是由清华大学苏州汽车研究院牵头组织的创新型研发机构，在基于新一代AI的智能网联汽车体系架构、人-车-环境系统综合态势感知、高精度地图构建与定位、智能决策与车辆运动控制等领域有所突破。
