图森表示，这次的新基金是D轮融资超额认购的一部分，截至目前D轮融资总额达到2.15亿美元。
图森的新投资者包括中国另类资产管理平台鼎晖投资(CDH Investments)、香港投资公司Lavender Hill Capital和韩国汽车供应商Mando Corp。 图森表示，新一轮的投资使其迄今为止的总融资额达到3.98亿美元。
图森表示，新投资者还包括此前宣布的快递承运商与包裹递送公司UPS(联合包裹速递服务公司)旗下风险投资公司UPS Ventures的一项投资。今年8月份，UPS 收购自动驾驶初创公司图森的少数股权。
图森的其他投资者包括中国网络媒体公司新浪和美国芯片制造商英伟达(Nvidia Corp。)。今年2月，图森完成了由微博母公司新浪领投的9500万美元D轮融资。至此，该公司的总融资额已达1.78亿美元，这轮融资后图森的估值达到10.95亿美元。
更早在2017年11月，图森宣布完成总额5500万美元C轮融资，由复合资本领投，新浪、治平资本跟投;2017年4月，图森未来完成数千万美元B轮融资，投资方为新浪、治平资本、美国芯片制造商英伟达;2016年1月，图森未来完成5000万元A轮融资，投资方为新浪微博基金(微创投)。
图森正式成立于2016年12月，专注于无人驾驶货运卡车技术研发与应用的人工智能，在中国和美国均设有研发中心。图森未来致力于打造 L4 级自动驾驶卡车解决方案，其解决方案以计算机视觉、算法、地图绘制和人工智能为基础，可使道路更安全、货运成本更低。
目前，图森正在开发的自动驾驶技术旨在通过使大货车的每日行驶时间超过人工司机的11小时规定上限，来降低长距离卡车运输的成本和提高运输效率。图森正在为UPS的供应链业务在一条繁忙的高速公路上进行了简单的自动驾驶道路测试。这条公路位于凤凰城和Tucson之间，全长100多英里(160公里)。
从传统的汽车制造厂商到硅谷科技公司，都在押注自动驾驶技术，竞相部署使得全自动驾驶汽车上路，进行商业化。然而，这些公司包括通用汽车旗下的自动计时公司Cruise、福特旗下的Argo AI以及Uber的进展总是磕磕绊绊，这主要是因为自动驾驶技术需要持续的巨额资金投入，同时也需要应对各种复杂的城市路况。
业内专家表示，自动驾驶卡车比自动驾驶出租车更容易操作。自动驾驶卡车始终在可预测的公路路线上行驶，包括在驾驶条件理想的凌晨时分，24小时不停地行驶。
图森首席财务官吕程(Cheng Lu)表示，“我们的目标仍然是在2023年之前生产出一辆自动驾驶卡车。”
图森表示，在自己专门开发的卡车上路之前，图森这的目标是扩大业务范围。目前，图森用改装卡车在美国为18名卡车货运客户提供服务。
今年早些时候，图森还为美国邮政服务(U.S。 Postal Service )进行了为期两周的自动驾驶运输物流测试，测试内容是在美国西南部的三个州运送邮件。在测试自动驾驶技术的同时，图森的每辆货车驾驶室都有一名司机和一名工程师。
