“未来无人驾驶车辆可经过物联网彼此交流，比如一辆车告诉另一辆车，说我爆胎了，请你们让开一点。当然，无人驾驶将取代人类驾驶，还有20年、30年乃至40年之久，且存在一些争议。”他认为，未来的交通可根据路权需求和实时路况随时进行城市运力调度，120、119、110等生命通道可按需获得有限路权。
李开复表示，除了技术，未来交通还需考虑到车辆、人员的保险和理赔问题，无人驾驶取代司机后的失业救济安置，保证人车网的安全等。“当然，无人驾驶绝对不是未来交通最终的解决方案，Hyperloop公司的高铁、KittyHawk的飞车都给我们提供了无限想象。”创新工场目前已经投资了4家无人驾驶公司，包括MOMENTA、WeRide文远知行、驭势科技、飞步科技。
无人驾驶是以高效、便捷和可靠为具体目标的驾驶行为，需要人、车、路高度协同。无人驾驶的发展需要打造落地生态。“目前整个生态发展过程中，还存在很多可待改进的地方。比如无人驾驶从技术上做了一些革新，实现了改装，但从法律角度来讲，改装是违规的。现有的管理制度、法律法规如何适应新技术发展需求，是亟待解决的最重大问题。”广州公交集团羊城通有限公司董事长、总经理谢振东表示，生态是由各种产业链交织在一起形成，目前无人驾驶的产业链尚未建立起来，未来需要从技术等各个方面做更多工作。
在广州联通副总经理廖江看来，无人驾驶要求车路协同，车和人以及各种基础交通的互联，特别需要可靠的网络，5G技术和5G网络非常契合车路协同的要求。他说：“5G网络建设对自动驾驶发展很重要。不过5G作为一个新生事物，其行业标准中真正跟车联网最密切相关的标准还没有最后确定，这会影响到整个产业链发展。且5G本身建设有难度，它要求建更密集的基站，不管从设备的功耗大小，还是整个网络改造，对运营商都是很大的挑战。”
广汽研究院智驾技术部部长郭继舜透露，广汽将会在2020年第一季度量产第一辆L3智能驾驶汽车，这应该是全国最快的。“但到现在为止，我们的主芯片由国外的一个供应商提供，有延期的风险。我们非常需要中国能先研发出合格的人工智能芯片，拥有足够的算力和功能安全。
