Waymo向加州公共事业委员会(CPUC)提交的最新季度报告显示，在上线的第一个月内，他们的无人驾驶版面包车就已经运送了6299名乘客。
整个7月份，Waymo出车4678次，也就是说，平均每天这些无人车会提供156次出行服务。
早在2018年12月份，Waymo One就已经在亚利桑那州凤凰城开始了商业化运营，而在加州的出色表现意味着，现在，Waymo不仅有足够的实力，也有了足够的资源、人力和车辆，可以在更多城市推动他们的自动驾驶测试，同时也能进一步提升其在亚利桑那州的打车服务。
Waymo依然遥遥领先
拿到加州自动驾驶车路试运营牌照(Autonomous Vehicle Pilot Permits，AVPP)的，不止Waymo一家。
中国的AutoX，小马智行(Pony.ai)名列其中，硅谷自动驾驶创业老大哥Zoox则是第一家获此批准在加州提供Robotaxi服务的公司。
但这几家当中，只有Waymo拿到了“全通”牌照。
各方面实力而言，Waymo依然在全球范围内遥遥领先。
根据CPUC的报告，上个季度，Pony.ai尚未真正提供打车服务。而Zoox的10辆自动驾驶汽车一共跑了70多趟，运送了134名乘客。期间，行驶距离为566公里。
Waymo的数据，远远把对手甩在了身后。
出行4678次，行驶96377公里。
有网友表示，看样子，Waymo在这场竞赛中的领先优势，已是不言自明。
下一步，真·无人驾驶
加州的自动驾驶试点，目前还处在第一阶段。AVPP规定，RoboTaxi的试运营过程中，车上必须配备一名人类安全员。
按照CPUC的计划，下一步试点，将允许真·无人驾驶汽车上路，为乘客提供客运服务。不过，目前并没有哪家公司拿到这一许可。
但在亚利桑那州凤凰城地区，已有乘客尝到了Waymo提供的这只“螃蟹”。
如此体验，难怪有网友说：特斯拉输了。
不过，即使Waymo已经交出了一份令人惊叹的成绩单，RoboTaxi的未来还是很难断言。
加州大学交通可持续研究中心联合主任Susan Shaheen博士就指出，在CPUC的这个试点计划中，无人车公司被要求不能收取任何乘车费用，因此对自动驾驶出行服务的市场需求到底如何，目前仍难以判断。
对于这个问题，2018年，Waymo和Lyft、Cruise等知名自动驾驶公司就已经提交了书面评论，反对CPUC的某些报告要求，并支持对乘车服务收费。
但无论如何，自动驾驶的未来还是令人期待。
君不见，国内Robotaxi领域也已风云翻涌。
6月，广州发放24张自动驾驶路测牌照。小马智行在广州南沙开启RoboTaxi试运营。今年7月，百度携手一汽宣布Robotaxi落地长沙。9月，滴滴表示预计明年年初在上海推出自动驾驶出行服务。最近，AutoX也宣布会在上海嘉定投放100辆无人车用于RoboTaxi。
总之，Waymo体验不到，但国产无人驾驶出租也已经提上日程。
你期待吗?
