关于自动驾驶的发展路径，行业内讨论得不少了，大致可以分为两个方向：基于 ADAS 驾驶辅助技术，逐级推进;或一步到位，直接迈向 L4/L5。绝大部分车企出于稳妥的考虑，基本都是第一梯队的战友。而福特以及众多初创公司则更亲睐后一种方案，试图从一开始就把「人」这个变量去掉。
只不过商业社会没有那么多时间留给新技术成长，所以已经有很多公司开始转向在限定场景的 L4 级自动驾驶应用上投入精力，robotaxi、自主泊车、无人物流/送货…这些即可以看做是对新商业模式的探索，同时也是对自动驾驶量产困境的回应。
另一方面，ADAS 辅助驾驶功能的应用正逐步进入常态化，越来越多的量产车型开始作为标配功能搭载。这样的好处在于，它能够让消费者对自动驾驶有一个慢慢接受与理解的过程。市场教育好了，之后出行生态的变革才能在用户的支持下产生有效反应。
美国《消费者报告》针对用户对 ADAS 功能的体验发起了一次调研 | Consumer Reports
美国《消费者报告》(Consumer Reports，简称「CR」)今年六月份针对消费者对 ADAS 功能的反馈进行了一项调研，结果显示：有超过 57% 的用户表示至少有一项功能帮助他们避免了车祸的发生。
比如其中一位车主 James Eriksen 是这样说的。「突然，一只鹿从右边跳到了车跟前。我还没来得及踩刹车，但它自己已经完全刹停了」。Eriksen 的车子是一辆 2017 款斯巴鲁傲虎(Subaru Outback)，当时他正行驶在伊利诺伊州斯科基的一条四车道公路上，隐约感觉到似乎有什么东西从侧后方朝他跑了过来。「如果不是车子的自动紧急制动系统发挥了作用，我肯定会撞上那只鹿。」
类似这种「险情」几乎在每个地区都发生过。《消费者报告》邀请读者们分享了自己使用 ADAS 产品的体验，包括前向碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)、盲点监测预警(BSW)等关键功能，数据来自 7.2 万辆量产车型。在谈到这项调研的目的时，CR 方面表示，尽管研究和测试场的数据显示，上述这些 ADAS 功能能够有效提升驾驶安全，但还是希望能得到一些来自真实世界、真实用户的体验。
美国高速公路安全保险协会(IIHS)报告显示，FCW 和 AEB 功能的搭载能将追尾事故发生的几率降低 50% | Consumer Reports
这些系统借助车上安装的「眼睛」—摄像头、雷达以及其他传感器来获取车身周围的环境信息。经过车载计算平台对这些信息的处理，系统就能够在事故即将发生时提前将其扼杀在摇篮里，反应远比人类司机要快得多。
在过去的十几年里，以美国市场为例，搭载 ADAS 功能的量产车型数量呈明显上升趋势。从 FCW 和 AEB 开始，之后扩展到 BSW、车道偏移预警(LDW)以及车道保持(LKA)。而最近，行人探测功能也开始出现在某些品牌的新产品上。
「即使自动驾驶的时代尚未到来，现在能够买到的车型也已经具备了多种多样保护驾乘人员安全的功能。我们希望推动整个行业，让这些 ADAS 功能成为标配。」《消费者报告》汽车测试高级总监 Jake Fisher 如是说。「一些早些年肯定会发生的事故，因为这些功能的使用而得到了避免。这种积极作用的产生，现阶段可能远比讨论自动驾驶何时实现要有价值得多。」
美国高速公路安全保险协会(IIHS)的一份安全报告显示，搭载了 FCW 和 AEB 功能的车辆，相比其他普通车型，发生追尾事故的几率下降了 50%。这也从侧面印证了《消费者报告》这份调研结果的准确性。
不过遗憾的是，除了一些新车或日产天籁(Nissan Altima)这类的主流车型是标配以外，很多车企对 ADAS 功能是额外收费的。特斯拉、丰田已经在几乎所有的 2019 款车型上装上了这些系统，但也有像菲亚特克莱斯勒、通用这样的品牌，今年的新车上甚至连 AEB 都不是标配。
对普通消费者而言，安全不应该是「选配」。研发自动驾驶的目的，很大程度是希望提升行驶安全，改善用车体验。在现阶段技术、政策、基础设施等尚不达标的情况下，如果能让每款量产车都标配有 ADAS 系统，对改善交通安全现状显然是大有裨益的。因为即便是「小白」，也会受益于这些功能带来的帮助。
躲避碰撞
按照《消费者报告》收到的反馈来看，用户最满意的功能是自动紧急刹车(AEB)、自适应巡航(ACC)以及盲点监测(BSW)这三项 ADAS 功能。而最不满意的则是车道保持功能。因为很多时候这套系统的报警声很烦人，震动提醒频繁同时对方向盘的修正过于粗暴。这就导致用户关掉它的频次要比其他 ADAS 功能高得多。
此外，有 60% 的受访用户表示盲点监测的功能帮助他们至少避免了一次碰撞事故的发生。相应的，它也是最不会因为吵闹而被消费者关闭的一项功能。
一位居住于佛罗里达州的读者在回复《消费者报告》的询问时这样写道。「当时我正开着那辆 2017 款丰田普锐斯准备变道。但突然不知道从哪儿冒出来一辆摩托车冲了过来，速度非常快。如果不是乘客一侧的外后视镜及时电量警报灯，我可能就要闯祸了。当时真是太吓人了。」
美国《消费者报告》调研显示，有 60% 的受访用户表示盲点监测的功能帮助他们至少避免了一次碰撞事故的发生 | Consumer Reports
不要做罔顾危险的「鸵鸟」
除了那些愿意花钱选配 ADAS 功能的积极型消费者以外，当然也有一些用户对这些功能并不感冒，也不愿意在上面额外付费。
《消费者报告》指出，有 20% 的消费者表示他们并不在意自己的车子是不是有 AEB 的功能。但即便是这些人群中，42% 的用户表示「AEB 曾经阻止过事故的发生。」
一位来自俄亥俄州雅典市的用户 John Molinaro，他自己当时在买车时(2016 款傲虎)对斯巴鲁的 EyeSight 驾驶辅助系统知之甚少。「我觉得这只是一套要花 1300 刀但对我似乎没什么用的选配功能」在回复《消费者报告》的邮件时他这样说。「然而在买车后的第一周，车辆标配的 AEB 系统就帮他避免了一次碰撞事故的发生。当时前车为了不撞上一只猫而来了个急刹，他当时就觉得这钱花得值，而且那只猫也幸存下来了。」
「所以 Molinaro 的经历正是我们为什么一直在推动行业将 FCW 和 AEB 作为全车系标配的原因。」《消费者报告》汽车使用和自动化项目经理 Kelly Funkhouser 如是说。「很多用户没有意识到这些功能的重要性，所以他们自然也不是很愿意额外花钱购买。」
美国高速公路安全保险协会(IIHS)的数据显示，FCW、AEB 和 BSW 对降低交通事故和伤亡率大有裨益。装有 FCW 和 AEB 功能的车型，发生追尾事故的几率要比没有安装的车型低 50%。同时搭载后方自动紧急刹车同时配有后视摄像头和泊车传感器的车型，则要比其他普通车型低 78%。
按照美国市场搭载 AEB 功能在售车型比例持续增长的趋势，IIHS 预计到 2025 年，可以避免 2.8 万起事故和 1.2 万例受伤事件的发生。
一个更安全的未来
可能很快我们的消费者就都有机会用上这些能够「保命」的安全系统了。
根据《消费者报告》的汽车工程师 Shawn Sinclair 整理的数据：2018 年，美国市场在售的新车中只有 29% 标配了 AEB 功能。但这个数字今年则飙升到了 48%。目前已经有 20 家主要的汽车制造商承诺到 2022 年 9 月，实现在美国市场销售的所有新车都会标配 FCW 和城市工况的 AEB 功能。这个结果是主机厂、美国高速公路安全管理局(NHTSA)与美国高速公路安全保险协会(IIHS)三方协商达成的众多成果中的其中之一，《消费者报告》表示后续也会监督车企端的执行情况。
其中较为积极的是包括讴歌、奥迪、宝马、捷恩斯、雷克萨斯、奔驰、特斯拉、丰田和沃尔沃在内的汽车制造商。他们已经率先在绝大多数车型中实现了 FCW 和 AEB 功能的标配。
丰田的一位发言人表示，这些 ADAS 功能对品牌而言是重要的卖点。「绝大多数丰田汽车的用户曾表示，选购新车时，AEB 是不是标配很关键。」
《消费者报告》也致电洽询了在这方面步履缓慢的一些厂商。一位 FCA 的发言人回应称，「未来将在集团六大品牌、八个汽车业务部门的十九款车型中提供 AEB 功能，从小型 SUV 到重型皮卡。」而通用方面则回应称，部分 2020 年上市的车型将会标配 FCW、AEB 和其他高级安全功能。
如果说自动驾驶是未来汽车的终极进化目标，那么 ADAS 则是汽车从半自动向全自动过渡期人类的安全屏障。而且随着 FCW、AEB、BSW 等各项关键功能的上车，用户的出行安全得到进一步提升的同时也能够对自动驾驶这项新技术有更多直观的认识和了解。这种渐进式的路径虽然也存在很多问题，但可能是目前看来让消费者能直接享受到汽车自动化红利最直接的方式。
