在出发之前，滴滴公众沟通部的人在微信里沟通到，由于下雨，可能会影响到下午的无人驾驶车体验。因此，对于当天的测试，我和小伙伴一直怀揣着担忧。
这次滴滴为我们模拟了一套比较完整的无人驾驶网约车乘坐体验，从APP操作叫车到上车，在一段长度约为2公里的内部封闭道路里，我们体验了转弯、上下坡，红绿灯、行人避让等常规驾驶中会碰到的情况。
首先要知道，在当下无论是什么级别的自动驾驶车辆，普遍都是依靠雷达 视觉传感器来感知路面和周围情况。因此在雨天、雾天等不良天气条件下，空气中的水珠可能会影响光线，造成激光雷达和摄像头可视范围缩小，相当于视力受损。除此之外，路面湿滑也会对车辆驾驶状况造一定变化。所以，这也是你为什么很难看到自动驾驶公司会在雨雪天进行测试。
但庆幸的是，即使是下着小雨，我们这一次的体验下来，整体感觉依然非常顺畅。
那么滴滴为什么能有这样的技术，以及未来如何实现商业化出行?作为用户，无人驾驶未来到底如何呈现在我们的生活中以及它是否足够安全?带着这些问题，在第二天的采访里，我从滴滴出行CT0兼自动驾驶公司CEO张博和智能驾驶首席工程师贾兆寅的口中得到了一些答案。
滴滴无人驾驶何时会落地?
张博：目前有3台车开始测试，测试成熟后会不断增加测试车辆。测试成熟后预计会在上海嘉定的一部分区域逐步展开，届时用户会在滴滴APP上看到自动驾驶选项，预计很快，不会太远。
滴滴自动驾驶部门独立的原因以及未来规划是什么
张博：自动驾驶行业的发展已经从1.0进入到2.0，1.0是是认证阶段，证明自己拥有这项技术能力。而2.0要做的是真正把自动驾驶技术推进到每个人的生活中，真正变成产品。而实现这个目标，单一的公司无法完成，需要形成产业联盟，在这个联盟里有4个资源非常关键。
第一是类似于滴滴这样的共享出行网络，未来10年L4和L5无人驾驶技术最好的商业化场景，不是卖给普通消费者，而是在滴滴这样的出行网络里，提供人类和机器混合派单的模式。
第二是不断更新改进的无人驾驶技术——这个不用多解释。
第三是汽车厂商和TIER 1的支持，毕竟自动驾驶技术的最终载体是车辆本身，车企不开放自己的控制总线的话，第三方自动驾驶企业很难进行技术验证和配套。
第四就是要有钱，有足够的资本支持。
以往无人驾驶测试会选择特定区域，场景复杂度大大降低，这次提出的V2X，将信号灯融入到系统中，能否降低成本，保障安全?
贾兆寅：V2X是我们一直关注的重点，在很多情况下，类似于鬼探头这种临时的感知是没有办法看到的，但是如果通过在地区安装摄像头，可以有效解决。此外，激光和雷达在未来需求量大幅上涨后，它的价格应该会有一定程度的降低。考虑到整个安全性来说，多传感器冗余的自动驾驶应该是一个更安全、更有保障的解决方案。
滴滴无人驾驶的出现会抢人类司机的饭碗吗?
张博：在滴滴网络里，有一个关键指标叫成交率，滴滴每天有数千万的乘客发出需求，但是成交率基本在75%，也就是意味着有25%的乘客是无车可坐的。而且，未来这个缺口还会不断增加，特别是在一线城市，因此无人驾驶只会提供运力上的补充。
换句话说，在目前的供小于求的情况下，滴滴无人驾驶不会抢司机的饭碗;只有供大于求的时候，这种矛盾才会凸显。
此外，人的有温度的服务是不会被技术取代的，无论是复杂场景下的驾驶还是后期的维护保养，滴滴永远都需要有经验，有热情的人去做这些事儿。
简单来说，今年上海的用户们，就有机会在嘉定的某个地方，通过滴滴叫到了一台无人驾驶车，完成了一次奇妙的体验。而对于现有的滴滴司机来说，未来无人驾驶也不会对他们的就业造成过多的影响，滴滴自动驾驶部门的独立对于未来商业化道路的实现也是大有益处。
