大量的磨损是无法避免的
嗯，我们有一个答案，这是一个令人惊讶的反应。在接受英国“每日电讯报”采访时，福特自主汽车公司的运营主管约翰·里奇透露了自动驾驶汽车的短暂寿命。当被问及未来对自动驾驶汽车的需求时，里奇说需求不是问题，但寿命很短。
“在这个世界上，我最不担心的是汽车需求的减少。在这个行业里，我们每四年就会耗尽一辆车，并压碎一辆车，”里奇告诉该公司。
如果没有上下文，自动驾驶汽车的四年寿命没有多大意义。如今市场上的大多数电动汽车都是电动的，所以它们比装有内燃机的汽车更简单，运动部件也更少-因此，它们的寿命应该更长，维护更少。他们也应该更安全，所以让他们无法正常工作的事故不应该像现在这样经常发生。
那又是怎么回事?据瑞奇说，这完全取决于自动驾驶汽车的行驶里程。瑞奇声称，无人驾驶汽车将被持续使用，这将加速机器的磨损。在如此繁忙的日程安排下，福特计划每四年退休一次。在服务不足的地区，车辆可能会在此之前退休。
里奇说：“我们看到的每一小部分证据都表明，当你降低每英里的行驶成本时，行驶的里程就会增加。你开始帮助服务不足的人群，你开始迁移更多的人。”
24/7使用影响长寿
里奇向TechCrunch进一步解释了这种情况，他说现代汽车大部分时间都停在那里。为了让无人驾驶汽车超过非自动驾驶汽车，汽车制造商和公司必须推出一种商业模式，让无人驾驶汽车“几乎一整天”都在使用。
福特并不是唯一一个把自动驾驶汽车想象成不会卖给消费者的机器的品牌。几乎所有的大公司都把自动驾驶汽车看作是送货机还有出租车。这家美国汽车制造商计划推出一批自动驾驶汽车，供其他公司使用。送货车辆通常在路上行驶最多的路程，所以磨损是有意义的。
全电动汽车也有问题，因为福特目前的阵容中没有一辆。里奇告诉TechCrunch，他们看到了自动驾驶汽车将由电池驱动的未来，但是它的第一辆自动驾驶汽车不会是电动的。相反，他们将是混血儿，这意味着比全电动汽车更高的磨损和相关的维护。
如果福特计划每四年将自动驾驶汽车从车队中抽调出来，想象一下其他公司，比如Waymo和Uber，正在与什么样的时间表合作。
