图片说明：上海市政协副主席徐逸波
上海市政协副主席徐逸波在致辞中表示，上海将充分利用在智能网联车产业积累的技术能力、海量的数据资源、巨大的应用需求、开放的市场环境等优势，加速人工智能技术下的智能网联车应用及实施，加强人工智能科研前瞻布局，推动相关产业集聚发展，营造智能网联车多元创新生态，引领世界智能网联车发展新潮流，为服务经济社会发展、推动国家整体竞争力提升做出贡献。
图片说明：中国汽车工业协会副秘书长许艳华
中国汽车工业协会副秘书长许艳华在致辞中表示，本次会议对智能网联非常有意义，她指出了汽车行业发展的现状，有机遇也有挑战，并提出了5个应用场景及将来在整个场景应用过程中涉及到的制度法律法规方面等内容。未来，随着ICT企业、顶级科学家的参与，加上地方政府的推动，中国一定会成为智能网联汽车商业应用的引领者。
图片说明：德国汽车工业协会中国办公室张琳
德国汽车工业协会中国办公室张琳表示，车联网与自动驾驶的创新技术和应用，汽车的智能化和网联化发展，对于加速产业转型升级、构建产业集聚以及有效解决能源消耗、环境污染、交通拥堵等问题都具有重要意义。未来希望能有机会在临港智能网联汽车综合测试示范区内展开相关测试合作，期待中德汽车合作在过去数十年的基础上，在自动驾驶及网联领域能够更进一步。
图片说明：中国(上海)自由贸易试验区临港新片区管理委员会党组副书记、专职副主任陈杰
中国(上海)自由贸易试验区临港新片区管理委员会党组副书记、专职副主任陈杰表示，发展新兴产业，建设开放型产业体系，打造具有国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区是未来自贸区临港新片区建设的重要目标。在深化开放和制度创新的同时，临港着力打造公共技术服务平台，不断优化创新环境，推动产业技术创新。承载国家战略、定位于更深层次、更宽领域、更大力度开放的自贸区临港新片区，将对标国际上公认的竞争力最强的自由贸易园区，全方位推进高水平对外开放，实现更大便利和自由。
图片说明：上海临港经济发展(集团)有限公司副总裁翁恺宁
上海临港经济发展(集团)有限公司副总裁翁恺宁在致辞中表示，打造特殊经济功能区，加快培育具有国际影响力的产业集群，建设具有国际市场竞争力的开放型产业体系是未来自贸区新片区建设的重要目标和内容。随着特斯拉等智能新能源汽车企业落户，临港已逐步形成自动驾驶产业集聚的态势，创新创业环境更具活力，产业能级进一步提升。未来，上海临港将通过联合大集团、引进大项目、建设大基地的产业战略，不断提升产业能级，增强科技含量，打造全国领先、世界一流、引领时代发展的自主创新型产业园区。
图片说明：中国(上海)自由贸易试验区临港新片区管理委员会、上海临港经济发展(集团)有限公司、京东人工智能事业部(京东 AI)进行签约
会上，中国(上海)自由贸易试验区临港新片区管理委员会、上海临港经济发展(集团)有限公司、京东人工智能事业部(京东 AI)举行了京东人工智能(上海)创新中心项目签约仪式。
以即将在临港科技城落地的“京东人工智能(上海)创新中心”项目建设为契机，未来三方将加强科技人文交流、联合实验室共建、智能园区合作、技术成果应用等方面合作，共同推进人工智能发展和应用，建立长期稳定、互惠共赢、全方位、多层次、紧密型的全面战略合作伙伴关系。
图片说明：中国工程院院士、欧亚科学院院士、中国人工智能学会理事长李德毅
中国工程院院士、欧亚科学院院士、中国人工智能学会理事长李德毅发表“自动驾驶与智能网联”主旨演讲。
李德毅院士从经济学的角度提出了自动驾驶使用性的相关场景，同时也提出开发无人驾驶产业链，为自动驾驶产业发展应用提出建议。
李德毅院士表示，人类衣食住行的需求开销，“衣食住”都赶不上“行”，自动驾驶势不可挡，中国人工智能2030年要占领世界高地，长三角要占领中国高地，临港新片区要高地的高地，自动驾驶量产举足轻重。要勇闯自动驾驶量产的无人区，要过五关斩六将，颁布临港中国安全标准，抓好产业链关键环节。不要看演示车，要看量产车，开放部分国道、管理到位，加速我国交通运输行业的转型升级，随着自动驾驶规模化普及，人类的出行方式就真的变了。这个世界也就真的变了。
图片说明：加拿大工程院院士(CAE)Dr. Naser EL—Sheimy
加拿大工程院院士(CAE)Dr. Naser EL—Sheimy发表“自动驾驶中无处不在的导航科技”主旨演讲。
Dr. Naser EL—Sheimy向大家介绍了当今导航科技的发展现状、导航科技的要素、多传感器融合的场景并展示了导航性能的相关案例。
图片说明：上海临港新片区管理委员会产业发展首席规划师顾长石
上海临港新片区管理委员会产业发展首席规划师顾长石，为与会者详细阐述中国(上海)自由贸易试验区临港新片区无人驾驶的商业运行探索与实践。
顾长石介绍了无人驾驶基地建设的规划情况。目前，“上海临港智能网联汽车综合测试示范区”已经建成，包括26.1公里开放测试道路、3.2平方公里封闭测试区及数据中心，并实现了区域内4G、5G网络全覆盖，初步构建了车路协同智能交通系统环境。
目前，26.1公里的开放测试道路整个配套设施已经建设完毕，包括标识标线、5G基站等;3.2平方公里的封闭区域内拥有高速公路、隧道、城市道路、降雨环境等诸多场景模拟。
与目前国内已投用测试区相比，“上海临港智能网联汽车综合测试示范区”具有道路条件更好、区域范围更大、场景更科学丰富、网联功能更强、提升空间更大、覆盖产品更全、测试环境更真、技术支撑更强等特点。同时，依托临港得天独厚的区位优势，临港测试示范区可为智能网联商用车、工程车、乘用车等提供城市、郊区、高速公路和港口码头等真实商业模式下的测试和示范运行条件，为智能交通相关产业链的培育提供有利环境。
图片说明：中国汽车工业协会技术部主任王耀
中国汽车工业协会技术部主任王耀进行了“汽车大数据平台方案”为主题的演讲。从数据平台建设的意义、数据平台将来怎么共享获取的商业模式以及推动数据平台的发展等方面发表了自己的见解。
图片说明：国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云进行了“自动驾驶车辆监管”为主题的演讲。他表示未来自动驾驶会遇到越来越多新缺陷模式，希望能够建立统一的信息安全漏洞库，并给予了行业相关建议。
图片说明：国家网络应急中心车联网安全仿真与攻防技术北京市工程实验室副主任王永建
国家网络应急中心车联网安全仿真与攻防技术北京市工程实验室副主任王永建进行了“车联网安全测评技术及其未来发展趋势”为主题的演讲。他向大家讲述了车联网的风险、涉及到的五大通信场景以及车路协同的场景、风险点、监测技术等干货。
目前，临港科技城已形成人工智能产业集聚，无人驾驶更是临港科技城人工智能产业的“皇冠领域”之一，此次论坛的召开为中国智能网联汽车和无人驾驶产业发展提供了前瞻思维和实操指引，积极推动国内外产学研交流合作，对推动中国无人驾驶汽车的技术与产业融合发展具有重要意义。
