一封发错的邮件，一段两年多的纠葛，伴随着核心人物的被起诉，谷歌和Uber之间关于无人驾驶专利的争夺战再次浮出水面。

虽然一年以前，双方已经达成了和解，但无人驾驶的赛道上，硝烟不会就此散去，这本恩仇录还会继续书写下去，而主角也不只有谷歌和Uber，还会有特斯拉和苹果等一众虎视眈眈的对手。

01、33项盗窃罪

该来的总是会来。周二，美国司法部对安东尼·莱万多夫斯基提起刑事诉讼，理由是其在加入竞争对手Uber之前，从其前雇主谷歌窃取商业机密，并公布了对莱万多夫斯基的33项与窃取商业机密有关的指控。

莱万多夫斯基的身份让这一诉讼看起来并不简单。作为谷歌前工程师，他曾在谷歌旗下的自动驾驶部门Waymo工作，是自动驾驶汽车项目的创始人之一，之后于2016年从Waymo离职，并成立了自己的自动驾驶卡车公司Otto，再之后，他的公司被Uber收购。

问题就出在这里。相当于间接从Waymo跳槽到Uber的莱万多夫斯基，在谷歌眼中，带走了自己的专利技术。在起诉书中，检察官指控莱万多夫斯基在2015年末和2016年初窃取了Waymo的自动驾驶汽车技术相关机密。他们称，在莱万多夫斯基离开谷歌之前的几个月，从谷歌下载了数千份文件，并将文件转移到个人笔记本电脑上，包括“自驾车项目硬件的关键工程信息”。

“我们所有人都可以自由地更换工作，”美国联邦检察官安德森在新闻发布会上说，“但我们中没有人有权在走出去的时候填满我们的口袋。盗窃不是创新。”

在星期二被传讯时，莱万多夫斯基否认了针对自己的指控，其律师迈尔斯·埃利希和伊斯梅尔·拉姆齐也在声明中表示，当事人没有偷任何人的东西，“这起案件重述了一年半前已经和解的民事案件中被判不可信的指控。”

根据美国法律，莱万多夫斯基可能面临每项指控至多10年有期徒刑和罚款的刑罚。不过，为了应对诉讼，莱万多夫斯基2018年与他人共同创立的自动驾驶软件公司Pronto已经做好了准备，周二在一份声明中表示，该公司用首席安全官的罗比·米勒取代了他的首席执行官职务。

对于诉讼会否对Waymo和Uber产生影响以及目前自动驾驶业务的具体进展情况，记者联系了两公司的媒体联络中心，不过截至发稿还未收到回复。

看起来，受伤的那一方Waymo更有高兴的权利。Waymo发言人在一份声明中说：“我们一直认为竞争应该受到创新的推动，我们非常感谢美国检察官办公室和联邦调查局在此案中所做的工作。

长期研究知识产权议题的观韬中茂律师事务所合伙人李洪江称，刑事案件属于公诉案件，双方公司和解，并不代表犯罪嫌疑人的行为是合法的。至于定罪后会否对公司产生影响，李洪江告诉记者，那要看案件走向了，比如嫌疑人口供会不会供出：Uber相关领导其实一直知道嫌疑人在窃取谷歌的秘密并且在使用。

Uber会否被连带面临刑事指控的问题，安德森拒绝回答，Uber也没有立即回应置评请求，仅在声明中表示，该公司“在整个调查过程中一直在与政府部门合作，并将继续这样做”。

02、相爱相杀

更引人关注的，或许不是莱万多夫斯基到底会获得多大的处罚，而是这场谷歌和Uber的无人驾驶专利战。

一切源于一封“意外”的邮件。2017年2月，Waymo在Medium官方账号写到，“我们收到了一封意外的电子邮件，我们的激光雷达组件供应商之一向我们发送了邮件附件(显然是无意中)，其中所谓Uber的激光雷达电路板的机械图纸——它的设计与Waymo的激光雷达设计惊人的相似。”

事实上，早在去年2月，也就是Waymo提起诉讼一年以后，双方就达成了和解。Uber付出了不小的代价，根据和解协议，Waymo将获得Uber 0.34%的股份、按照笔试Uber720亿美元的估值计算，这些股份价值约为2.45亿美元。

破财消灾对于Uber来说，是无奈也是明智的选择。毕竟，Waymo掌握着大量实锤，若是对簿公堂，对Uber来说，胜算并不大。

彼时，在收到“意外”的邮件之后，Waymo当机立断，开始彻查莱万多夫斯基，最终收集了大量的证据。根据Waymo说法，该公司查出莱万多夫斯基在离职前的六个星期里下载了超14000份、高达9.7GB的Waymo机密文件，随后他删除并格式化了电脑，并试图清除指纹;并找到了解莱万多夫斯基“作案”细节、愿意出庭作证的Waymo工程师;此外，Waymo还查到莱万多夫斯基早在2015年夏就在与包括前Uber CEO卡兰尼克在内的Uber高管进行接触。

实锤面前，Uber的态度也有了反转。一开始，Uber仍然嘴硬，称“我们研读了Waymo的声明，可以确定这是他们打击竞争对手一次毫无根据的尝试”。

然而，到2017年4月底，莱万多夫斯基就向ATG团队下发全员信，宣布不再担任该团队负责人，同时不再负责Uber激光雷达的研发。5月底，Uber则直接扔出一封解雇信，宣告了与莱万多夫斯基关系的终止。

和解了的Uber和谷歌抽身了，但莱万多夫斯基的情况并没有得到解决，之后联邦检察官办公室便开始了对其的刑事调查，直到如今对簿公堂。

在交恶之前，谷歌和Uber的早期关系并不赖，“共享出行+自动驾驶”的合作模式足以让业界浮想联翩，前者是深耕自动驾驶领域多年，经验和技术丰富，后者则在共享出行领域独霸天下。

2013年8月，谷歌拿出2.58亿美元投资Uber，这是谷歌有史以来最大的一笔风投，第二年6月，谷歌再次跟投，表现出诚意。谷歌首席法务官兼公司发展高级副总裁Drummond加盟Uber董事会。

Uber并不想只呆在共享领域。2015年Uber与卡耐基·梅隆大学(CMU)成立了一个“高等技术研发中心”，开始了无人驾驶研发合作。竞争和嫌隙自此而生。

03、硝烟四起

Uber和谷歌的专利争夺不是鹬蚌相争渔翁得利的故事，相反，这仅仅是一个行业缩影，诸多想趟自动驾驶这趟浑水的企业，都曾在公堂上露过面。

今年1月，美国联邦调查局(FBI)已经对某中国籍苹果员工发起诉讼，称该员工试图“窃取”公司商业机密，而这些机密与苹果自动驾驶项目有关。苹果认为，该员工备份的数据中“有超过 2000 个文档包含机密和专利材料，比如手册、图表和示意图等”。

两年前的一月，特斯拉以窃取公司机密为由对公司Autopilot元老Sterling Anderson提起诉讼，后者与前谷歌无人驾驶项目负责人Chris Urmson组建了名为Aurora的新公司。特斯拉称，Anderson离开特斯拉前窃取了特斯拉机密信息，并试图非法招揽特斯拉员工，违反了竞业协议。

数见不鲜的对簿公堂背后，是整个行业对自动驾驶技术的渴求，以及技术和人才的供求失衡。

在对Sterling Anderson的起诉指控中，特斯拉曾表达了对超溢价收购初创技术公司的不满：“他们创造出一个急功近利的投资环境，整个业界开始变得浮躁，一些拿着软件演示(自动驾驶技术水平)的程序员小团队居然卖了十亿美元。”

竞争之后，是争先恐后的测试与商用。今年2月，加州机车辆管理局(DMV)披露了48家自动驾驶路测企业的技术实力。测量维度有三：一是车辆数，也就是报告期间在加州公开道路上进行测试的自动驾驶汽车的数量;其次是人工接管次数，即报告期间自动驾驶汽车出现脱离，涉及人工接管的次数;里程数指的是指报告期间自动驾驶汽车路测的里程。

据悉，从2017年12月1日到2018年11月30日，提交报告的48家公司一共部署了496辆自动驾驶测试汽车，行驶路程达到3258074公里，相当于绕赤道81圈还多。

靠前的排名并不令人意外，谷歌的Waymo仍位居第一且遥遥领先，甚至已经在亚利桑那州开启商业化运营;通用旗下Cruise紧随其后，美国初创公司Zoox排名第三。意料之外的是，Uber倒数第一，苹果倒数第二。

早在1993年，火遍全球的电影《侏罗纪公园》中，导演斯皮尔伯格就将自动驾驶汽车福特Explorer带上了大荧幕，但当中央计算机连接中断时，Explorer的功能也形同虚设，沦为了霸王龙眼中的锡罐。

汽车行业分析师贾新光曾告诉记者，诸多车企现在从电动化、智能化、网联化三个方向去发展，但目前来看，网联化方面，5G的技术还未成熟，新能源电池也是电动化的一大障碍。而车企发展的无人驾驶，更确切来说是智能辅助驾驶，更像是减轻人工的一种服务，安全性能还不可靠，存在很多争议，甚至有人断言，不可能有完全无人的自动驾驶。