“这里有国内最科学、最丰富的测试场景，目前的测试场景有30大类数百小项，可以为企业研发提供很强的支撑。”临港新片区管委会产业发展首席规划师顾长石对第一财经记者说。
2018年5月，临港地区发布了《陆海空无人系统综合示范区规划方案》，提出打造国内场景最丰富，功能最完善的无人驾驶封闭场地，面向全国无人驾驶企业开放，提供无人驾驶测试方法研究、数据集成管理。
根据规划，无人系统综合示范区一期将建设总长4.7公里的无人驾驶封闭测试道路、封闭测试场和部分开放道路测试区，面积约1平方公里的滴水湖无人船测试试验场区，以及直径6公里、高200米的两块低空通航飞行空域，后续还将根据发展需求扩大测试区域的面积。
此次开园的智能网联汽车综合测试示范区，是陆、海、空中的“陆”，分三期建设。截至目前，一期已建成并试运行，包括26.1公里开放测试道路、3平方公里封闭测试区及数据中心，并区域内实现了4G、5G网络全覆盖，初步构建了车路协同智能交通系统环境。
上海临港智能网联汽车综合测试示范区由临港新片区管委会规划并投资，集成上海临港科技创新城经济发展有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心、中国信息通信研究院等技术及管理资源，共同组建了上海临港智能网联汽车研究中心有限公司(上研智联)，负责园区运营管理，并为园区发展提供技术支撑。
与目前国内已投用的测试区相比，顾长石说，临港的测试示范区具有道路条件更好、区域范围更大、场景更科学丰富、网联功能更强、提升空间更大、覆盖产品更全、测试环境更真、技术支撑更强等特点。
“二期会开放更多应用场景，比如从地铁站到园区的无人出租车、无人中巴车，物流区域的无人清扫车等等。”顾长石说，无人驾驶还在发展中，需要很多技术和设施去验证，帮助行业做标准和规范，这也会更快带动产业发展。
据介绍，上海临港智能网联汽车综合测试示范区在建设过程中参照了国内国际无人驾驶的测试规划标准，同时还参照了国内外先进测试场的情况，根据国内外主流企业的设计场景需求，并结合国家交通事故数据库，非常适合中国道路交通特点，也非常适合在中国落地的智能网联汽车的开发。
自2003年开发建设至今，临港地区已经集聚了上汽荣威、上汽大通、嬴彻科技、博雷顿、华人运通、纽劢科技等整车企业，以及科大讯飞、地平线、主线科技、图森未来等人工智能企业，智能网联汽车产业链初具规模。
8月20日，上海自贸区临港新片区正式揭牌。“新片区重点产业的相关政策细则正在制定中，不管是智能网联汽车、人工智能，还是移动通讯相关的技术，都是临港重点支持的产业方向。”顾长石对记者说。
