三星电子总裁兼首席战略官孙英权(YoungSohn)认为，现在三星的汽车业务收入还比较少，仅有50亿美元，但是汽车行业是保证三星业务长期增长的绝佳机会之一。孙英权说：“从汽车行业中得到的收入对三星来说不算多，因为我们的收入已经达到2000亿美元。但我认为，今后汽车行业的收入比重将会增加，并于2025年达到200亿美元。”

比如，要实现第三等级的自动驾驶功能，三星认为，汽车制造商需要安装传感器、电子元器件以及软件系统等等，这将额外增加2500美元的附加产品。随着汽车配置了越来越多的功能，电子系统必须要能够快速处理大规模的数据转移。

现在，一辆汽车每天约产生上百兆字节的数据，然而，即将到来的第三等级自动驾驶功能，比如奥迪A8，汽车每天需要处理上百千兆字节的数据，最终完全自动驾驶到来之后，数据量甚至将达到太字节(terabyte)。孙英权说：“当数据以10万倍的速率增加，那么，你处理数据的电子结构需要在片刻间做出应对改变。这意味着，在汽车后备箱里放了一个小的数据中心，这对像我们一样的IT科技公司而言，是个巨大的机会。”

在进一步挖掘汽车市场方面，三星已经做出了新的部署。最近，三星刚刚以80亿美元的金额收购了哈曼国际工业集团(HarmanInternationalIndustries);此外，公司还有800亿美元可以自由支配的资金。现在，三星电子还在创立一个全新的ADAS(高级驾驶辅助系统，advanceddrivingassistancesystem)战略业务部门，并由约翰·阿布斯梅尔(JohnAbsmeier)负责。此前，阿布斯梅尔供职于汽车行业供应商德尔福，他主要负责德尔福的自动驾驶平台，并于2016年加盟三星。

主要产品2021年上市

孙英权认为，在投入了上亿美元的费用之后，三星一款主要产品将于2012年上市，而该款产品将是一全新的自动驾驶开放源代码硬件平台。孙英权希望该平台能够成为行业标准。通过可调和的接口以及可兼容的软件，第三方可以借助平台独立研发组件与应用程序。通过这种方式，汽车制造商可以很简单、快捷地植入市面上一流的组件与应用，而不需要重新设计或者重新包装汽车。孙英权认为，这种方式是最快的创新方式，在更快的部署自动驾驶技术的同时有效降低成本、达到市场功能性。

在今年9月的法兰克福车展上，三星展示了其平台原型系统。该原型是三星与奥地利TTTech共同打造的，外观上它看起来就是一款小型笔记本电脑，但是，设计上该原型系统将会接受更多的挑战。最终，它将类似奥迪A8第三等级自动驾驶功能的“zFAS”控制系统，但是它将会更高级、更灵活。

现在，在一系列电子控制组件中，三星的以太网每秒可以传输6千兆字节的数据，但是，三星还希望传输速度能够进一步提高。孙英权表示：“速度太慢，否则细小的信息管网就无法吸收这些数据了。”

为了向汽车制造商提供最大的灵活性，三星的量化原则则十分简单。比如，一个组件就可以满足第三等级的自动驾驶要求。而要想实现更高等级的自动驾驶功能，汽车制造商只需要增加组件数量，直到满足要求即可。而且，制造商可以根据自身需求，选择组件叠加或者平铺的方式进行组装。这可以为汽车提供20至220万亿次浮点(teraflop，即每秒的运算速率)计算处理能力。

孙英权表示，现在汽车制造商们面临的挑战让他想起了20年前计算机行业经历转型的情况，那时，每家计算机公司都有自己的专用体系结构。如今，像亚马逊WebSolutions一样的云服务已经标准化，而且还可以兼容，允许消费者直接插入最新的微处理单元或者芯片卡，而不用担心硬件的兼容性问题。孙英权说：“这些都是可以加速新技术应用的方式。”