而在业内人士看来，作为新一代的通信标准，5G高速、低时延、大带宽的特性势必将完全颠覆用户的使用体验，特别是在车联网场景中的应用，能够让大家获得从未有过的体验感受。
有些媒体经常会用这样的文字来形容5G时代的车联网场景，比如坐在后排的孩子想要看动画片，而你正在开车，那么只需要通过语音唤醒智能设备，搜索到想要播放的动画片就行了。而在4G时代我们所担心的网络流量高，信号不稳定等原因，也都会在5G时代成为历史。
对此，清华大学苏州汽车研究院院长成波认为，“基于5G的车联网通信技术，将是智能网联汽车大规模发展应用的基础与关键。”
此外，中国信息通信研究院副院长王志勤则表示，“在5G和车联网领域，5G在车联网更高级的阶段具有更加复杂和高级别的业务能力。车联网的发展分三个阶段，信息服务阶段目前已经实现，第二阶段是安全和效率服务的业务，第三阶段是实现完全的自动驾驶。”
可以说，车联网领域在迎接5G到来后最大的变化主要会体现在第二与第三阶段：即安全出行与自动驾驶。
5G时代为安全出行再上一把锁
相信对车市比较热衷的读者都会注意到，近年来，很多汽车都增加了智能辅助系统。比如当你要变道的时候，智能辅助系统会提醒你后方有没有车辆跟进，如果距离太近的话还会发出警报声来提醒司机，这些设计细节进一步了增加行车安全。
不过到了5G时代，在出行安全方面将会变得更加智能化。
比如你打开导航开始驾驶车辆，路途中会突然弹出一条信息进行语音播放：前方XXX米出现交通堵塞，建议切换道路。在得到指示后，导航系统便会自动切换道路选择最合适的通行道路。正如业内人士给出的观点，“以前的3G/4G时代，我们要获得这样的实时交通信息推送有很大困难，而5G高速、低时延的特点使得V2X车路协同技术得以广泛应用。”
这里要解释一下所谓的V2X，实际意思为vehicle to everything，即车对外界的信息交换。简单来说，搭配了该系统的车辆，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而缓解交通拥堵或者堵塞等问题。
再比如让司机特别头疼的是，有些不守交规、喜欢横穿马路的非机动车辆或者行人，在有了V2X技术加持之后，就可以提前获得信息进行避让。这点也是让出行更加安全的必要元素之一。
但是保证车辆可以实现V2X技术的前提是，要有5G网络作为保障。
另外，我们还可以借助数据来解释5G究竟可以在安全制动方面有何实质性的提升：目前，大多数自动驾驶汽车的时速是60km/h，如果时延是60毫秒，那么车的制动距离大概在1米;而如果时延真的能降到5G网络理论值1毫秒的话，那么制动距离将会缩短到17毫米。从1米到17毫米，如此显著的逾越势必会将驾车安全提升到一个全新的量级。当然前提是，车辆本身的制动技术能够支撑这个水平。
从安全的角度来看，5G赋能下，车联网的信息交互将会变得更为准确，时效性也会大大提升，进而为自动驾驶汽车的感知能力提供额外的冗余保证，从而扩大自动驾驶汽车的感觉范围。而现阶段自动驾驶早已成为汽车行业发展的主流方向，尤其在整体汽车市场“遇冬”的背景下，自动驾驶将成为汽车厂商尤其是国内汽车厂商下一个突围的新方向，同时也是拉近与国外品牌差距的捷径。
5G来了，完全的自动驾驶还远吗?
在行业人士看来，当我们坐在真正实现“完全的自动驾驶”的车辆中，不光可以躺着看电视、打游戏，甚至就算“吃着火锅唱着歌儿”也都只是小case。按照业界的说法来看，具备L4 /L5级自动驾驶能力的汽车将不仅仅扮演交通工具的角色，它更是一间可以移动的公寓将会扮演更多的角色。
除了我们目前能想象到的5G技术高带宽带来的高清视频与瞬间下载体验，一些互动性比较强的娱乐体验也将发生在汽车内部。不过5G赋能后像一些虚拟现实技术也不再只是提供娱乐而已，它还可以将真实生活中的变化实时转换为虚拟现实中的场景，比如用户的座驾可能是一艘航天战舰，而现实中车辆的转向、加减速则可转变为虚拟现实中航天战舰的操控变化。
当然，上面所描述的场景可能还需要很长一段时间才能实现。而眼下我们国内的企业正在努力推动将一些现阶段能够实现的无人驾驶技术落地。
在7月3日召开的百度AI开发者大会上，吉利控股与百度携手就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。据悉，从2017年百度正式发布Apollo时起，目前已有156个生态合作伙伴加入Apollo，开展研发和产品合作，覆盖了全球顶级OEM、Tier1、出行服务商。而吉利的加入，则进一步扩大了百度的无人驾驶生态圈。
大会现场，身在会场的李彦宏还与身在车内的李书福通过小度车载系统做了一次现场连线，为大家演示了车机互动的种种功能。除此之外，李彦宏还介绍了百度在自主泊车(Valet Parking)方向的探索。比如汽车车辆可以在无人驾驶的状态下，自动跟随车辆进入地下车库，也可以在驾驶员的远程遥控下，远程启动自动达到司机位置。
不过，我们所期盼的L4/L5无人驾驶技术，并没有在大会上出现过多的演示，毕竟对于大多数司机所关心的是，什么时候才能真正实现所谓的“完全的自动驾驶”?
我国可以说是无人驾驶技术发展比较快的国家之一，根据《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2018年)》显示，光北京市就已经为8家企业的56辆自动驾驶车辆发放了道路临时测试牌照，而自动驾驶车辆道路测试已安全行驶超过15.36万公里。
但同时我们需要正视的是，国内企业还与国际企业存在着一些差距。成波院长就曾表示，“整体来看，我们与国际头部企业谷歌等还存在差距，主要表现在两方面，一是大数据的积累，对环境的感知能力。二是自主决策能力，需要从深度学习上解决。”
写在最后
业内曾有一个观点，“5G时代将会称为无人驾驶技术的铺路石”。而据专家预测，到2022年，智能网联车辆测试开放道路里程将会在个别一线城市中达到一个令人兴奋的数字，而这就意味着大家将在越来越多的马路上看到自动驾驶车辆和普通车辆混合行驶的状况。这也是我们所期待的，“是骡子是马，赶紧拉出来溜溜吧”!
