美国当局批准日本软银集团对通用Cruise的投资，但禁止双方技术沟通。

据了解，软银将向通用Cruise注资22.5亿美元。这笔投资是迄今为止自动驾驶领域获得的最大一笔单次投资，同时，也让Cruise成为了一家背靠通用、软银、本田三大巨头的自动驾驶公司。

绕开技术层面合作的史上最大单

美国当地时间7月5日，美国通用汽车旗下自动驾驶汽车公司Cruise透露，美国外国投资委员会(CFIUS)已同意日本软银集团向该公司投资22.5亿美元，约合人民币155亿元。这是自动驾驶领域发展至今拿到的最大一笔单次投资。

通过这次最新投资，软银将在Cruise持有近20%的股份，并在Cruise的董事会获得一个席位，同时Cruise也会获得发展所需的重要资金。但是，据消息人士透露，此次投资完全是资本层面的运作，双方在后续很难展开技术层面的合作。

其实早在去年5月份，软银就公布了打算向Cruise投资22.5亿美元的计划。而受到这一消息刺激，通用公司的股价当天暴涨了13%。

但是，国外国投资委员会往往会对国外公司对美国公司的并购或者投资入股进行审核，如果相关交易威胁到了美国的国家安全，则将被该委员会否决。

而那时，中美之间的贸易战正不断升级，软银作为在中美两国都有大量投资项目的日本企业，面临着美国外国投资委员会的重重审查。在汽车领域，软银与中国的滴滴公司有着广泛的合作，美方担心该公司对Cruise的投资，会使得Cruise的自动驾驶技术流向滴滴。于是，这项22.5亿美元的投资计划一直被搁置。

现在中美还处于紧张的贸易关系中，为什么这项巨额投资计划又浮出水面?据知情人士透露，美国外国投资委员会之所以批准软银集团对通用汽车旗下子公司的投资，是因为从相关方面获得了进一步的保证，即通用汽车公司将会在软银集团和这家子公司之间建立某种隔离措施，避免软银集团获取自动驾驶技术。

但不论如何，这都将是自动驾驶领域发展至今拿到的最大一笔单次投资，意义非凡。Cruise首席执行官丹·阿曼(Dan Ammann)对此表示，这次投资获批是实现该公司大规模开发和部署自动驾驶汽车目标的又一大重要进展。

事实上，Cruise自去年以来已经获得共计72.5亿美元，约合人民币500亿元的融资。拿到这笔最新的巨额投资之后，Cruise成为了一家背靠通用、软银、本田三大巨头的自动驾驶公司。

Cruise缘何如此吸金?

Cruise主要由自动驾驶技术开发商“巡航自动化公司”(Cruise Automation)构成。该公司于2016年3月被通用汽车收购，当时的收购金额为10亿美元。自收购以来，数次被业内认为是通用近年来一项最为明智的投资决策。

Cursie Automation最初成立于2013年，由Kyle Vogt 与 Dan Kan 联合创办，其创始人Kyle Vogt曾为奥迪开发过辅助驾驶模块。

2016年3月被通用收购后，Cruise团队从最初的40人扩充到 100 人。2017 年 6 月时，Cruise 的员工数就突破 200 人。紧接着，Cruise又宣布，要在 2021 年将现有员工数翻番，即至少再招聘 2000 名员工。

Cruise可能自带吸金体质。自2018 年 5 月开始，Cruise获得多起融资。先是软银宣布入股 22.5亿美元，随后老东家通用又追加投资11亿美元。没过多久，本田砸进7.5亿美，并且承诺在12年之内本田还会再给 Cruise 20 亿美元。

在企业快速增长的过程中，Cruise 还顺势收购了多家科技公司，比如提供最后一公里自动化包裹递送服务的 Zippy.ai，以及激光雷达新创公司 Strobe。Cruise宣称，Strobe 手上的技术能将自动驾驶传感器成本削减掉 99%。

在通用体系内，Cruise专注于L4级以上自动驾驶的研发。在推出第三代Bolt AV时，Cruise就表示将在2019年实现无人驾驶商业化。根据Cruise的旧金山试运行，其形式也会是无人驾驶出租车。2018年1月，Cruise推出了首款完全无人驾驶汽车——雪佛兰Bolt EV，没有方向盘和踏板。同年8月，Cruise在旧金山对其内部员工开放了自动驾驶网约车测试，用户下载一个APP即能预约Cruise的无人车，虽然车上仍有工程师监控。

据美国研究机构Navigant Research公布的 20余家研究自动驾驶系统的公司排名中，Cruise 同Waymo和福特一起站在第一梯队。

而根据美国加州车管局DMV公布的数据，通用Cruise 2019年全年测试44万7641英里，期间只出现了86次自动驾驶功能脱离，算下来，Cruise去年人为干预频次为 0.19 次/千英里，仍然仅次于 Waymo0.09 次/千英里，排名第二。

不过，Cruise 的技术改进效率要远远高于 Waymo。在 Curise 提交给加州 DMV 的报告中，Cruise 提到了复杂路况测试理念。直接在最复杂的路况下开展测试，意味着系统遇到极端路况的情况会更高频，同时技术改进的速度也会更快。

这也是 Curise将路测集中在旧金山的原因。旧金山的人口、汽车更多，每平方英里约有17246人，是凤凰城人口密度的5倍。在旧金山遇到紧急车辆的频率几乎是在斯科茨代尔和凤凰城等郊区环境中的47倍，道路施工频率的39倍，骑自行车的16倍，行人的32倍。

Cruise的硬核实力如此，难怪过去几年吸金不断。

自动驾驶四海之内皆盟友

除了Cruise和日本公司结盟之外，全球自动驾驶市场掀起结盟的热潮。

自今年2月宝马公司与驰汽车母公司戴姆勒集团首次宣布将联合开发自动驾驶技术以来，两家公司近日又签署了相关协议，在自动驾驶和电动车开发方面组建联盟关系。这项合作将集结双方约1200名工程师，专注于L4级别自动驾驶技术，并计划2024年开始商用部署，应用到各自的车型上。

而在该协议的前一天，宝马宣布与安波福、百度、大众集团等11家合作伙伴共同制定自动驾驶相关标准。

与此同时，德国大众公司也将和美国福特汽车公司签署协议，组建自动驾驶和电动车研发领域的合作关系，届时，大众也将会向福特的自动驾驶子公司Argo AI投资大约10亿美元。

其实，自动驾驶圈的联盟早就开始。去年10月，本田向Cruise投资27.5亿美元后，丰田又与软银宣布共同出资20亿日元成立出行服务公司Monet。此后，日野、马自达、铃木、斯巴鲁、五十铃和丰田子公司大发工业也加入其中，从而形成日本车企在出行领域的新联盟。

今年6月20日，雷诺、日产则联盟牵手Waymo。三方合作开发无人驾驶移动出行服务，使用自动驾驶汽车在法国、日本等地区运送乘客及货物。三方还一致同意在日法两国建立合资公司。

由此可见，自动驾驶投资联盟热潮将持续高涨。而这也将继续推动自动驾驶领域不断前行，最终成为真正惠及社会的技术。