自动驾驶技术一直都是人们关心的事情，而与自动驾驶相关联的公司，除了技术研发，自动驾驶的商业化也是它们所关心的。

目前与自动驾驶相关的公司，大体上分为两类：以Waymo、Drive.ai为代表的科技公司，以及戴姆勒、宝马等传统车企。而这两类公司，在关于自动驾驶商业化的选择上，却走了不同的路线。

科技公司的目标：无人出租车

自动驾驶技术是一种趋势，而Waymo、Drive.ai等科技公司则代表了自动驾驶领域最顶尖的研究成果。但是，摆在这些科技公司面前最大的难题，并不是技术壁垒，而是技术的商业化。没有商业化可能，公司就随时面临着财务风险。Drive.ai就是因为商业化上一直没有找到出路，而自己的资金也出现紧张，最终卖身苹果。

现在，Waymo瞄准了自动驾驶客运方向。

近日，谷歌旗下的自动驾驶技术公司Waymo获得了CPUC(加州公共事业委员会)下发的自动驾驶汽车试点许可证，获准加入一项自动驾驶载客服务计划，这意味着Waymo可以开始尝试为用户提供自动驾驶载客服务。而在这之前，该公司只应用于货物运输，载客服务的应用尚属首次。

去年12月，Waymo推出了商用自动驾驶汽车服务WaymoOne，今年和美国网约车平台Lyft达成合作，用户可以租用自动驾驶小型货车。

此次Waymo的牌照使用有着严格规定，Waymo虽然被允许提供载客服务，但不能收取费用，同时需要全程配备安全员，而且他们需要向CPUC提交包括行驶里程在内的报告。

虽然Waymo获准进行载客测试，但距离这样的出租车真正全面投入运营还有距离。这项载客测试还处于整个自动驾驶试点计划的第一阶段，想要更大范围进行测试还需要获得额外的许可证书。

不过，对于Waymo甚至整个自动驾驶行业来说，获准进行载客测试已经意味着距离自动驾驶技术商用更近了一步，但是距离大规模商用仍有很长的路要走。

传统车企的抱团：研发联盟

传统车企正在采用抱团取暖的方式，来应对自动驾驶技术带来的挑战。

7月2日上午，戴姆勒、宝马、奥迪、菲亚特克莱斯勒、大众等11家车企、零部件公司、技术开发公司宣布成立自动驾驶联盟，并发布了一个有关自动驾驶的白皮书。

而这已经不是传统车企第一次在自动驾驶方面寻求合作。

2019年3月，戴姆勒和宝马宣布要在自动驾驶的研发方面进行合作，以降低研发成本。两家传统车企用合作的方式分摊研发成本，并希望以此来保持领先的市场竞争力。

在戴姆勒联手宝马的三个月后，大众和福特也加速了自动驾驶合作谈判进程，双方曾在今年1月份签署自动驾驶合作备忘录，并可能在今夏正式达成自动驾驶联盟协议。

今年6月底，有消息称丰田也将加入百度的自动驾驶开发联盟“阿波罗计划”，推动自动驾驶技术实用化，开拓需求巨大的中国市场。

传统车企频频联手，就是为了应对科技公司在自动驾驶技术上的领先，因为科技企业的全部精力都在技术研发和测试种，而传统车企则要面对传统汽车的制造与销售问题。

不过，上述的合作都是两家企业之间的合作，而这次的联盟则是迄今为止自动驾驶方面最广泛的一个联盟，不但有奔驰、宝马、奥迪和大众、FCA这样的传统大厂，也包以芯片见长的英特尔以及零部件制造商。这些名字组合在一起出现，联合进行自动驾驶技术平台开发，与Waymo等科技公司形成对立之势。

如今这个安全准则联盟，给宝马、英特尔这一派系争取来了更多时间。如果能够把握住安全闸口，尤其是实地测试的安全闸口，其他科技公司的技术就只能被限制在实验室中。而传统车企便可以发挥自己常年的路测优势，将技术拆分成车辆功能，与车辆一同路测，并在之后直接搭载在出厂车辆上，实现商业化。

虽然科技公司和传统车企在商业化上的选择不同，甚至还形成了对抗的两个阵营，但是可以确定的是，未来自动驾驶厂商和汽车厂商，对于自动驾驶安全准则制定的参与，将会越来越多。