天津港物流副总经理寇成阳表示，天津港物流自2018年4月12日开始试运营无人纯电动集卡以来，其性能得到较大提升，达到实际作业需求。今年年初，公司再度采购了4台纯电动的中国重汽HOWO T5G自动集卡，从运营上看，产品质量、服务都满足作业要求。接下来，公司计划继续采购该产品，不但进行场内作业，还要实现整船作业，在打造智能、绿色枢纽港的路上加速前行。
那么，从试运营到真正投入应用，天津港物流与中国重汽在推动无人驾驶重卡上做了哪些升级?产品、服务品质又要怎样保证?
从试运营到全场景应用 性能不断升级
从试运营到实际应用，HOWO T5G自动集卡在软硬件上实现了全面升级。
首先，硬件设施得到进一步完善。据寇成阳介绍，一年多时间里，该自动集卡硬件不断得到升级，其中包括在测试中和实际应用中，智能化设备导航等应用越来越可靠，运行表现越来越稳定，更能适应作业需要。北斗定位系统和激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备相当于自动集卡的“慧眼”，能够更加准确地探测和识别运行线路，即使车辆在雨雾等能见度不高的天气中作业，它们也能够做到精准无误。
“当然，前期测试中，还遇到一些小问题，比如纯电集卡电气控制等方面出现过一些小毛病。我们在应用中，随时解决了这些问题。随着应用的推进和完善，这些小毛病也越来越少了。”他表示。
同时，已与TOS软件系统对接，实现智能化操作。TOS系统是天津港物流的业务操作系统，HOWO T5G自动集卡与它对接以后，便真正能够执行系统发出的操作指令。据了解，在前期测试中，该自动集卡进行了大量的信息收集工作，特别是对于现场作业场景数据的收集。这些数据在系统中，是非常有效的参照元素，当系统将作业场景中的场位、场区、运行线路等信息收集完毕后，接下来它便可以熟练地指挥车辆进行搬运等操作。此应用为HOWO T5G自动集卡未来适配更多场景，以及实现更多功能，打下了坚实的基础。
不过，无人驾驶场景的实现不是简单的各种硬件、软件的拼装和组合，需要融合、适应、测试和改进，最终使运营水平真正得到提高。HOWO T5G自动集卡应用大数据、物联网等技术，在实践中不断学习和积累。这也是天津港物流和中国重汽之前花了10几个月时间进行测试，然后投入业务应用的原因。
目前，中国港口数量众多，但能够应用无人驾驶自动集卡进行作业的，如今只有天津港。自然，国内许多港口也在进行相关研发和实践，但大都停留在概念阶段，天津港是最先实现真正应用的港口。
助力物流智能化 重卡品质服务有保障
自动集卡的应用，无疑将助推物流效率的提升。然而，它更需要车辆有良好的品质和服务。寇成阳表示：“在选择运营车辆方面，我们首先考量产品的质量和可靠性。然后是售后服务支持力度，这是后续运营的保障。中国重汽的产品和服务，我们信得过。”
一方面，中国重汽产品品质得到认可。“在HOWO T5G自动集卡试应用过程中，无论一线管理者还是员工，大家对车辆的质量评价很高。这款车还具有较高的可靠性，测试中我们除对一些电器元件进行完善外，其余部件运行都十分良好。”他说。
实际上，在与中国重汽共同开发HOWO T5G自动集卡之前，天津港物流已经与中国重汽一起走过多年的合作历程。在过往合作过程中，中国重汽产品品质等早已获得天津港物流的信任。比如，天津港物流从2006年就采用了中国重汽的LNG重卡，之后采用了自动挡柴油集装箱牵引车，今年上半年公司通过公开招标的方式先后又采购了50多台高端重卡——豪瀚N5G380马力牵引车。不论新旧产品，这些重卡运营表现都十分稳定。
另一方面，服务周到，维修速度快。目前，中国重汽在天津有两家4S店，其中一家就座落于天津港内。从天津港物流到4S店，只有不到5公里的路程，这有利于车辆及时进行维修。多年来，中国重汽在布局服务网络过程中，也更注重配件管理，其正逐步提升服务水平，如服务的响应时间等。当天津港物流有车辆需要维修时，服务人员就立即行动。根据寇成阳的统计，从报修到解决问题，这一时间一般在2-4小时。
总之，天津港物流应用中国重汽HOWO T5G自动集卡，在一年多时间里获得了长足进步，开启了港口“无人化”的先河。期间，产品在测试、升级、应用过程中，中国重汽与天津港物流共同致力实现智能化操作，提高产品品质和服务，为实现智慧港口、智慧物流进行了不懈探讨、努力。
2019年，天津港编制了新的“智慧港口规划”，确立了以设备设施智慧化为基础，以港航数据融合化为核心，以运营管理智能化、贸易物流便利化、创新共享生态化为方向的“一个基础、一个核心、三个智慧方向”建设任务。中国重汽HOWO T5G自动集卡的应用，无疑成为智慧港口建设的亮点，其在实际场景投入应用，为实现智慧港口、绿色港口打了样，为无人驾驶领域树立了新标杆。
