↑汽车的未来将令人充满遐想
等等!5G时代，我们的驾乘真的再也无需等待么?我们知道，5G带来的是信息传输速度的提升，但伴随着波频上升，信号密集，整个传输网络上的能耗也将明显上升。由于环境、能源等方面的限制，汽车的未来终将是新能源的天下，而为了我们可以在车上吹空调、看导航、听音乐、看视频、享受氛围灯，与周围车交流(“前面的兄弟麻烦让让，我老婆快生了”)等等行为可以正常进行所需的电量储备，那漫长的充电时间，你等还是不等?
↑V2X汽车交互
相信大家都有过这样的体验。准备出门逛个街，明明自己整理只需5分钟，但是却不得不等“猪队友”半小时甚至更久，这便是著名的木桶效应。汽车电池的充电时长，很可能成为5G时代效率的短板。说到底，这也是现在很多人仍在观望新能源车的原因之一——充电对环境和时间的要求，以及电量能支持的续航里程，尚不能满足他们的需求。
↑木桶效应：短板决定整体水平
事实上，快速充电本身已经是电池厂商们浸润多年的领域。在可预期的未来，借助直流快速充电技术(DC)以及高达350 kW 的未来充电功率(归类为大功率直流快充，简称HPC DC)，电动汽车将可以实现长途旅行。这一功率远超当前市面前列的22 kW三相交流(AC)功率，但同时大电流也将带来电路中很高的热损失，使得包括连接器、电缆在内的所有部件都发热，可能产生过载、过热或电流受控降额等问题。另一方面，就成本、重量和体积而言，想通过更粗的电缆来降热较难实现，通过增加电压来降低电流需求也会带来增重。简言之，之所以现在还没能实现汽车快充，原因之一就是人类尚未解决充电过热的问题。
大功率充电
那么，究竟多热算“太热”呢?如果能够找到这一问题的真实临界水平，似乎我们就可以在临界范围内尽可能充分地发挥，来实现更快的充电效果。以HPC DC而言，其旨在实现 “充电10分钟，行驶300公里” 这一目标，那也就意味着充电速度是当前水平的16倍——这意味着散热量达到当前水平的162 = 256倍。
↑大功率快速充电将带来剧烈的热量上升
当前，人们依然沿用先前的回归模型来计算、设计继电器和熔断器的静态负载点。但是，因为沿用的模型已经不适合HPC DC的情况，传统的通过交流AC电流的均方根(RMS，Root Mean Square)来确定连接元件性能指标的方法也无法反映电流峰值、短时充电的快速升温、以及恒定负载期间的过热考量。
↑传统电流曲线的量化方法
基于此，北京优利威了一套全新的思路，从物理学本身出发，根据基尔霍夫定律中的节点分析法(进入节点的电流等于离开节点的电流)和回路分析法(回路电压总和为0)，并通过能量守恒定律(损失的电流转化为热能)计算热量值。
基尔霍夫第一定律：所有进入某节点的电流的总和等于所有离开这节点的电流的总和，或写成：
基尔霍夫第二定律：沿着闭合回路所有元件两端的电势差(电压)的代数和等于零，或写成：
能量守恒定律(热力学第一定律)：热量可以从一个物体传递到另一个物体，也可以与机械能或其他能量互相转换，但是在转换过程中，能量的总值保持不变。
这套方法不但可以同时用于直流和交流电，而且也更真实地反应实际情况，目前正在ZVEI(德国电气电子制造商协会)得以积极推行。通过下方的等效电路图，可以更一目了然地看到电气模型和热模型之间的转换。应用这一模型，我们将可以通过设计变更提前优化发热部位，解决大功率充电的后顾之忧，对于快速充电的迎接也就更近了一步。
↑连接器分解为多个回路：
合适耐热强度的连接器与线缆组件，可能会成为5G时代发展最重要的方向之一。在连接解决方案的开发与完善的道路上，UNIVO 将与您并肩前行。
