无人驾驶正处于正式商用的前夜。
取消了方向盘和制动踏板的电动车CUbE就是其中一台，它是大陆集团的无人驾驶技术开发平台，它集成了大陆集团所有的感知、规划、行动当中的相关产品，如激光雷达传感器、毫米波雷达，摄像头和制动系统等等，它是面向全球不同国家的应用场景，自2017年起在德国开始测试和开发之后，经历了日本、新加坡和美国道路的实验之后，在它诞生第三年首次来到中国开始道路测试。
在过去的几年间，这款无人驾驶电动车在在美国、新加坡等固定区域开始进行员工的接驳服务。
不过这台像个方脑壳的CUbE并不是一台会真正用于商业运营的无人驾驶汽车，大陆集团多次在不同场合强调，大陆将不会造车。
它确切的称呼应该是一台原型车，大陆集团通过它的展示来向外界表明自己有成熟的技术解决方案。
而今天它在世界各地的运营，是因为一项技术只有在现实场景中应用才会发现潜在的挑战问题，并给技术团队逐一解决的机会。
“自动驾驶并不是一项技术，是很复杂的系统工程，大陆集团拥有全生态链的系统整合能力，在国内我们也需要和我们的地图供应商和定位相关的合作方进行进一步的适应性的开发，我们在国内也会做适应性开发，针对中国特殊的场景，比如ETC等等相应的一些中国所特有的场景进行二次开发。”大陆集团底盘及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌说：“自动驾驶并不是一蹴而就的，它需要不断地改进，才可以对系统有不断的提升。”
此次大陆集团将CUbE引入中国，主要基于两方面考虑，一个是无人驾驶车的开发，大陆愿意和合作伙伴进行在特定区域的移动出行方案解决方案的一种探索合作，甚至在国内尝试能够扩展这样的合作;同时进一步完善开发产品，因为在特定区域的整体的安全性和质量控制都是需要保持可控的状态，不断改进产品性能，和周边的基础设施和智能城市的建设方案进行融合，这可以为大陆集团与当地政府进行广泛合作建立平台。
CUbE之所以被大陆集团广为宣传，是因为它掌握了驾驶过程中整个的感知-规划-行动的效果链, 可以在指定的区域内安全地自主地行驶。
借助高度现代化的传感器例如激光雷达、雷达、摄像头等不同技术的优势，车辆收集信息并将其处理成环境模型。通过集成安全车联网(V2X )通信技术，CUbE实现了与其他道路使用者和基础设施进行通信和数据的交换，辅助及自动驾驶控制单元(ADCU)会对传感器所生成的数据进行分析，有效地规划行动。
如此，无人驾驶的CUbE能够根据实时的路况信息做出及时的行动。
它的推出和测试也涉及两个维度，第一测试它被接受的程度以及对人乘坐乘客的接受程度以及与交通基础设施的对接。
这也就是大陆集团不断在讲的，从推动汽车智能化到打造智慧城市的供应商。
从更广阔的角度来看，这台可以无人驾驶的CUbE原型车将是未来支撑起智慧城市的重要一环和连接智能交通的一个节点。
在CES Asia展上，与这台原型车一同展示的大陆集团的车路协同技术，为此大陆集团在展区现场搭建了一个简化的十字路口，这是大陆集团围绕车路协同技术提高路口安全的首次展出。
此次在大陆集团展台上展出的车路协同方案以一个稍微简化后的应用场景，包括传感技术(摄像头)、路侧设备(RSU)、智能路灯、行人(自行车随行)、和车辆(实际为CUbE)。参观者将通过这样的一个模拟场景体会到在未来的十字路口区域在安全和效率上的提高。
这一解决方案可以警告驶近车辆的驾驶员在其视线外有欲穿越马路的行人。
其数据还可用于掌控交通信号灯的变化，优化交通流量，并减少交叉路口的尾气排放及缩短怠速时间。
这一概念不仅对于保护行人、骑车人等弱势道路使用群体不可或缺，还能为处于复杂交叉路口场景下的车辆驾驶员提供辅助安全措施，例如防止左转车辆迎面撞上在其盲区中的人流和车流。同时提醒右转弯的驾驶员注意左向的人流和车流。
而进入中国进行测试的CUbE也将是一台数据收集器，在取得大量数据之后，CUbe会进行更新并集成自己的电子制动系统和新一代激光雷达，甚至包括高算力的辅助及自动驾驶控制单元也要集成进去。
CUbe的引入是大陆集团在华积极推动汽车智能化和城市智能化的一个推手，同时也一面优化自身数据的工具。
中国这片市场正成长为世界最大的智能驾驶开发市场和试验田。
