日前国家宣布了40个正式运营5G的城市。按华为总裁任正非的说法，中国的5G技术至少领先世界两三年。众所周知，5G技术在无人驾驶研究领域是一个瓶颈，突破了这个瓶颈，看起来一切问题都好像迎刃而解，无人驾驶会离我们越来越近。虽然说理想是美好的，但无人驾驶始终是智能驾驶的最高阶段。要实现这个目标还有很多问题。无人驾驶汽车的问题包括局限性高、人文接受程度问题和安全防御性低等。

　　1.局限性高

　　无人驾驶汽车在其“视觉能力”方面无法达到人脑的高度，其传感器通过红外摄像和普通摄像两种技术完成道路环境的收集。当车辆在人口密集的楼房建筑区、事故区域或者其他有人通过通用手势信号来指挥车辆在此区域通行时，无人汽车将遇到判断难题。另外，道路存在信号标志老旧变形等情况出现，无人汽车可能产生误识或者漏识，造成不必要的事故。

　　2.人文接受程度问题

　　社会对无人驾驶汽车依然存在诸多疑问，如当无人驾驶汽车行驶在这个人口稠密的世界时，发现已经无法避免事故的发生时，智能计算机应该选择冲向马路的行人还是直接撞击迎面而来的车辆?在受到外部虚拟网络攻击后是否还可以维持完全驾驶?未被Google或GPS完全测绘的道路如何行使等。无人驾驶汽车在法律法规方面同样存在极大的挑战。如产品责任，立法和多重管辖权等。无人汽车与有人汽车发生事故责任判定和无人汽车之间发生事故责任判定等。

　　3.安全防御性低

　　软件安全公司Security Innovation首席科学家乔纳桑·佩蒂特(Jonathan Petit)表示，大部分无人驾驶汽车探测障碍物的激光雷达系统只需一个成本不到60美元的装置即可破解。佩蒂特表示，通过这一装置，黑客可以在任何位置设置实际并不存在的汽车、行人，或是墙壁，导致无人驾驶汽车的行驶速度放慢，甚至寸步难行。其相关论文已在欧洲黑帽安全大会上发表 。

　　看来对于无人驾驶我们并不能太乐观，这些问题的解决是一个漫长的过程。