我们最近常见到的L2级自动驾驶，其主要功能有：全速自适应巡航、主动车道保持、限速识别等功能。纵观车市，包括沃尔沃、本田、丰田在内，已经有很多品牌拥有了L2级或是准L2级自动驾驶的新车。此外，能实现自动变道超车的特斯拉，其实已经属于更高的L2.5级了。
我们以同样为L2级的日产ProPilote为例，官方将其定义为：
一键智能开启，可实现0-144km/h全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车。
虽然这样的功能其实与其它厂商的L2差别不大。但的确对日常行驶有着很大帮助。
而在技术层面上，日产ProPilot也维持了与其它厂商统一的水平。采用车前单目摄像头、毫米波雷达，配合VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统来实现L2级别的自动驾驶。而这些技术实现的功能也像上文所说，的确为车辆的驾驶舒适性带来非常直观的提升。
此外，日产还有NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，它能通过车身5个广角摄像头及前后11个雷达探测器，实时监测车辆四周车况并预判碰撞发生，通过3D平视显示屏、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁等方式进行预警，必要时还可以利用主动制动来规避潜在风险，实现全时全方位的安全防护。这样的智能安全系统搭配上L2自动驾驶的确非常合适。
L2辅助驾驶的意义就是车辆自行负责方向控制和加减速操作，驾驶员负责其余驾驶动作，提高驾驶舒适性。不仅是在高速巡航时带来一丝惬意，就算是早晚高峰环路上堵车的时候，全速段自主巡航也能帮你解放双脚，不用再一脚油门一脚刹车的跟车了。这样看来，L2不仅能提高舒适性、还可以降低跟车追尾等事故的几率。因此，各大厂商才会如此努力的普及L2级自动驾驶。
其实L3、L4甚至更高的自动驾驶固然很好，毕竟上车就直接可以睡觉了。但如果现在给我一台实车让我每天自动着开，我还是不太敢用的。毕竟L3以上级别的自动驾驶对于整个城市配套设施要求很高。要想让汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，并且让电脑可以在没有任何人类干预下，自动安全地操作车辆，除了要有健全的法律约束外，驾驶者的安全意识和极佳的道路维护状况都是必不可少的。但以目前的外界条件，并不能让我对L3以上的车型有着完全的信赖。
而相比起L3和L4，L2级别则恰恰因为要在驾驶员更多的干预下使用，这让行驶中的安全也更可控。就像当年ESC的普及一样，目前开发并普及L2级的自动驾驶也更具有实际意义。就好比为什么特斯拉曾经甚至能释放双手双脚，现在也怂怂的改回了手必须握住方向盘(即便如此还是有方向盘卡橙子的骚操作)。其实说明的道理一样，L2是更符合当下的选择。
综上所述，目前包括日产在内的各大厂商在普及L2自动驾驶上的努力，其实对老百姓来说是一件好事。而像L3级别以上的自动驾驶普及，仍然需要一定的时间来酝酿。无论是法律法规的健全，还是城市科技设施的普及...等到哪天时机成熟了，也许上车就做梦就不再是“做梦”了。
