2019年6月10日，被誉为中国特斯拉，中国造车新势力的领军车企——蔚来汽车为ES8车主推送L2级别自动辅助驾驶功能，同样媒体圈也进行各项测试。
作为一个初步发布L2级别的系统，问题点的存在似乎是意料之中的事情，我们也不用过于求全责备，毕竟这是作为未来完全自动驾驶的尝试而已。
汽车之家和理想汽车的创始人——李想认为自动驾驶系统包括三个维度：完整的软件算法、整车的硬件系统、完整的运营体系。他预计满足特定场景的自动驾驶汽车要2025年才有可能成为现实，而面向零售市场的车型将需要等待更长的时间。
在完全自动驾驶模式下，汽车成为汽车运行的责任者，而不是车内的任一乘客和处于驾驶位置的驾驶员。这对汽车制造商和提供商提出更高的设计、制造、道德和安全要求。
完全自动驾驶的实现将会是一个非常长期的过程，在这实现的过程中，过于激进或许会带来反效果。电动汽车的成熟和普及要因地制宜，自动驾驶汽车同样要一步一个脚印，从物流和出行服务等特定行业切入，逐步扩大使用场景和范围，积累足够的汽车行驶和运营数据。
自动驾驶辅助系统目前也还仅仅处于商用的早期阶段，出现问题不可避免，因为如果不尝试，自动驾驶就永远无法实现。
特斯拉超话主持人——电动车那点事，连续两天在高速上对特斯拉最新的NOA自动辅助导航系统，进行150公里的测试后，有几点提醒大家注意：此前基础AP功能存在“幽灵车”等问题，而基于AP的最新NOA同样存在一些设计逻辑上的问题，比如全速下匝道，也还不能很好地处理中国的路况。
最终对特斯拉NOA系统的结论是，它还相当不成熟，如果你要尝鲜的话，记住一定要加倍小心。那么威马、蔚来和小鹏等诞生于中国市场的自动驾驶辅助系统表现会否更好?
特斯拉规划中的完全自动驾驶，我们相信它最终会成为现实。在这个技术进化的过程中，我们希望那些可能的失败仅仅是来源于不可抗因素，而不是人为的疏忽大意。
正如行外人特斯拉带来了电动智能汽车一样，或许，汽车的创新只能由造车新势力来完成。
只是，摆在眼前的事实，这些汽车行业的全新参与者，已经让我们对电动智能汽车抱有满脑袋的问号和迟疑，更何况是这些属于领先技术的自动驾驶功能?
我们接受创新，也接受创新可能带来的失败和惨痛教训，只是市场无法接受的事情似乎要多得多，且行且珍惜吧。
