作为新造车势力当中，有着深厚造车经验的天际也亮相了旗下的SUV ME7，以及ME-S展现自己对于智能电动汽车的理解。在众多新造车势力当中，都关注智能网联以及车载生态的建设。天际也是如此，但在智能网联的选择上，天际选择了走多屏交互的路线，以营造不一样的车内生态。
事实上，如今有关于汽车智能网联的竞争也面临着复杂的局面：奔驰等国际汽车巨头不断加强对于车载系统的投入;新造车拜腾汽车以一块48寸的大屏走一条全新的道路，各种新势力对于智能车载系统的不同的理解，消费者对于车载系统以及车载生态均有更高的要求。
在不断变化的内外环境前，天际如何撕开一个口子?深港澳车展期间，天际汽车的CTO牛胜福一一回答了有关于天际工厂的建设进度以及对于车联网的理解、自动驾驶的相关进度等等的话题。
五块屏幕构建起的汽车生态
有关于汽车的四化，成为了业界的共识，至于如何往智能网联化靠拢又是非常不一样的路线。
在牛胜福看来，iMA的框架是天际智能网联的关键，也是整个ME7的智慧大脑。与传统物理性整车平台架构有所不同，iMA融合了整车、IT、互联网领域的技术，是打通车端和云端的技术关键。牛胜福认为天际要打造出个性化的产品，依靠供应商是很难走出来。天际从人-车、人脸识别、账号打通、云端系统的方面构建自己的生态系统。牛胜福认为，拥有自己的软件架构，即使是同样的硬件，也可以根据不同的用户诉求，打造千差万别的服务。软件给整车厂提供了更高的自由度服务用户，而iMA则是可以帮助天际更好地分析用户痛点。
在构建车载生态方面，牛胜福告诉雷锋网新智驾：“天际并不会选择和一家车载系统进行强捆绑，而是选择以集成商的思路进行车载生态建设。目前天际已经和QQ音乐、高德地图等展开合作。”
关于吸引第三方开发者方面，天际汽车透露，目前天际正在自己开发的APP STORE，如果开发者开发得好，经过天际的认证，会放在APP STORE上，用户可以去下载第三方品牌上开发的内容。
此外，五块大屏幕也是天际车载系统的亮点之一。牛胜福是这样解释天际的多屏幕设计思路的：五块屏幕并不是简单的娱乐系统;每一块屏幕都是一个单独的互联网入口。
根据记者现场体验，五块屏幕之间确实可以互联互通，通过拖拽的方式对内容可以进行共享，ME 7也提供了一些人性化交互功能——虚拟AI精灵小天，现在提供动物、机器人、二次元等形象选择。为了保证驾驶的安全性，天际在硬件架构上，将车联网服务上分为灰色服务和有颜色的服务，所谓的灰色服务，就是车辆控制整车安全相关的内容;有颜色的服务是跟互联网生态相关的内容，在整车安全策略上已经有所保障。据牛胜福向雷锋网新智驾透露：天际将会在CES Asia期间，发布汽车生态圈，届时雷锋网新智驾将会进行关注。
冷静的自动驾驶策略
近年来，新造车势力先后进行了车辆的交付。
自ME 7正式亮相上海车展以来，正式迈向于了预售阶段，据牛胜福对雷锋网新智驾说：自上海车展以来，ME 7已经收到了超过了1000单的订单量。ME 7的工厂在绍兴，建设已经处于完成阶段，设备处在于调试的阶段，第三季度季度将会启动生产，用户交付将在明年的第一季度。
区别于其他的新造车势力，天际在智能驾驶启动的第一步为了保证投产的顺利，还是走集成供应商资源的道路，前向感知方面，天际采用的是博世的方案;在360环视系统方面，天际采用的是德赛西威的方案，芯片方面则是和英伟达合作。目前，天际ME7搭载行业领先的博世Pilot Assist系统，现阶段可实现包含16项驾驶辅助功能的Level2.5级别智能驾驶。此外，天际ME7还搭载博世ESP 9.3高动态版，可协助驾驶员让车辆在弯道，坡道，分离路面，及冰雪路面上安全、稳定、平顺驾驶。
牛胜福向新智驾透露：目前天际的自动驾驶团队规模是30人，未来感知系统将会走自研的道路、域控制器也会走自研的道路。
在牛传福看来，自动驾驶和车载系统不一样，自动驾驶的安全等级要求非常高，最为重要的是对于度的把握。牛胜福向新智驾解释称，“真正的L3点对点自动驾驶要到五年后才会实现。当感知系统成熟，并且5G技术到来，大的计算案例可以放到云端，车子智能化水平和计算能力提升，最终实现V2X万物互联，这时真正的自动驾驶无人驾驶环境就成熟了。我们现在主要是和大公司合作，形成战略合作伙伴共同推进。”
但即使如此，天际还是在自动驾驶上进行了相应的储备。据新智驾了解：天际的新款轿车ME-S未来将会具备TJP、HWP等L3的功能，整体架构将会升级成为iMA 2.0。关于OTA升级方面，在天际的未来规划当中，控制器都能做成OTA，后面将根据需求进行相应的升级。
特斯拉来了
今日，model 3 国产版的正式预售开启，对于国内的新造车势力相应地造成了一些冲击。天际ME7的两款配置车型，补贴前售价分别为36.68、38.18万元。和特斯拉的标准续航升级版售价32.8万，非常接近。
对于特斯拉的到来，是否造成冲击。牛传福认为，毫无疑问特斯拉是一款好的产品，但能否在中国市场撕开一个口子，还是存在着疑问，从成本的角度来看，供应商无法支撑特斯拉的做法;从整车方面，特斯拉过分强调风阻系统，牺牲了舒适性以及驾乘空间。
对于天际汽车而言，更好的汽车服务、更好的云端生态将是对抗特斯拉最好的武器，但最终消费者是否为其买单，还需要时间来验证。
