5月26日，2019贵阳·中国国际大数据产业博览会上，满帮集团举办了一系列发布。

满帮集团是中国最大的城际整车物流与车货匹配信息平台运营企业，由2017年货车帮与运满满两家同类平台战略合并后成立。总部设在原货车帮所在地贵州贵阳。公司设立用户、交易、自营、车后、金融、物流地产、能源、智能驾驶、国际业务九大业务板块，覆盖全产业链。

2018年4月，满帮集团完成合并后的首轮19亿美元融资，此次融资由国新基金和软银愿景基金联合领投，其他投资方还包括红杉资本、腾讯、谷歌资本(CapitalG)、金沙江创投，投后估值65亿美元。

满帮集团CEO张晖接受媒体采访时表示，满帮没有说过要上市。他具体解释道：“我们融了很多钱，今年应该能盈亏平衡了。我们的资本在里面时间还不算长，公司本来创立也不长，所以没有这个紧迫性。”

满帮集团CEO张晖

上市并不急迫，没有烧钱压力

货运信息平台领域除了以中长途干线运输见长的满帮之外，在城市配送上还包括58集团旗下的快狗打车、货拉拉、顺丰等。有数据显示，物流配货市场规模可达12万亿元，是网约车出行市场的十倍。

张晖对记者表示，在同城领域，货拉拉，快狗两家做得比较好。“一个人不可能把天下所有东西吃完的，他们做他们的，个人吃个人饭。”

对于其他互联网公司烧钱竞争的情况，张晖介绍，比如滴滴和美团面临着大本营业务的巨大竞争。做了打车或外卖的公司，会直接成为它们的竞争对手。这就需要不断地获客，不断地烧钱。而满帮没有这类“要命的竞争”。

“我们倒没有烧钱的压力。”张晖解释道，“满帮面对的是一个聚焦的市场，这个市场里面靠我们的影响力直接就可以获客，我们不是烧钱获客。而且客户一旦来，留存率非常高。”

谈到上市传闻，张晖表示，满帮自己没有提过上市。未来肯定会上市，但是并不急迫。

“我们融了很多钱，今年应该能盈亏平衡了。我们的资本在里面时间还不算长，公司本来也不长，所以没有这个紧迫性。”

不过张晖也提到：“上市肯定会上的，因为这么多投资人在里面。但今天还没有上议程。”

无人驾驶重卡上路，政策突破是最大的问题

2018年11月，一汽解放、智加科技、满帮集团三家合作的自动驾驶卡车项目宣布，与英伟达达成合作关系，推动无人重卡自动驾驶技术的研发和落地。

对此，张晖介绍，无人驾驶里有几个比较重要的组成部分，包括车厂、技术方和运营方。“我们三方合作是很天然的，也是这个领域的最强班底。一汽是中国最大的商用车厂，智家技术非常厉害，是一群斯坦福的连续创业者创办的，货基本都在我们平台上。”

但无人驾驶汽车最终上路前，还有两个问题有待突破。

张晖介绍，“一个是政策上的突破，这应该是最大的问题，需要时间。第二个就是技术上安全性的精准度。”

大数据适合非标产品，算法匹配追求公平

截至目前，满帮集团平台服务的认证司机用户650万，认证货主用户160万，用户量810万，集团业务覆盖全国339个主要城市。

2018年线上运费月交易额突破30亿元，油品累计交易额114亿元，ETC累计开卡100万张，金融业务累计放贷金额90亿元，年度成交规模7000亿元，覆盖线路数量超过11万条。这些数据实现了满帮集团以贵阳总部为核心，北京、上海、南京、成都等全国多中心运营的架构。

谈到对大数据的利用，张晖对澎湃新闻记者表示，满帮的车货平台属于非标准化产品。大数据对于非标复杂的运用是比较有用的。

张晖解释，货运交易的本质是讨价还价，平台如果定死价格，就变成一个标准化产品，那就不需要平台了，可以找熟人。通过平台找陌生人运货很大的原因，是希望通过这种沟通议价去得到一个最合适的价格。

“平台上，司机和货主多了以后，会创造出各种各样的生意机会，生态会变得丰富起来。”张晖介绍，“在多的基础上有序就要靠算法去匹配。”

张晖介绍：“比如说有一些货主他比较勤快，他可能得到更多司机的咨询和曝光。但可能我们其实不支持他们这么做。我们希望这个平台是公平的，就是你的货好，就容易有司机来接，大家的曝光机会要公平。”