然而，这家充满野心的正在全球布局的中国车企正给人们带来惊喜。
在2019年吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛现场，吉利汽车现场展示了其“爬行者智能系统”，并公布了其自动驾驶路线图。
吉利希望通过高等级自动驾驶的普及减少90%的交通事故，并在5年内，跻身全球汽车产业创新应用能力第一阵营。
目前，自动驾驶和智能网联几乎成了每个汽车企业都涉及的业务，但真正实现量产，却难上加难。
中国工程院院士李德毅表示，决定自动驾驶汽车量产的几个主要因素包括：技术、市场、生态和成本。“目前最难的地方就是成本降不下来。”
根据李德毅院士的研究，目前我国自动驾驶已经度过了科研探索期，正全面进入产品孵化期。他说：“决定自动驾驶技术影响力的不仅是技术先进水平，更要从现有系统痛点切入，找到刚需的应用场景。只有当自动驾驶技术和商业应用市场投缘时，才能擦出火花，完成量产前孵化期的惊险一跃。”
爬行者系统：低成本路线助力量产
此次，吉利所展示的“爬行者系统”，正好切准了自主泊车的场景应用，解决热门地区停车难、找车难、取车难的刚需痛点。当你驾驶着汽车前往商场时，在商场入口即可下车，你的爱车将自动在停车场中寻找位置停放;当你走出商场准备离开时，爱车已经在出口等待……这看似“科幻”的场景，最快将在今年8月底在位于宁波杭州湾新区，通过搭载“爬行者智能系统”的吉利汽车得以实现。
和目前市面上已有的自动泊车系统不同，该系统基于现有量产传感器配置，利用V2X技术，借助“云端”、“路端”、“停车场端”的辅助设施，能100%实现自主泊车。值得一提的是，爬行者智能系统融合汽车、网联、基础设施、政府和运营商的新生态的技术入口之一，将为研发更高级别无人驾驶技术，创新出行生态打下基础。
吉利汽车集团副总裁&CTO冯擎峰介绍，由于利用了V2X技术，大量传感器可以通过在路端、停车场端部署，这样可以降低汽车上传感器的成本。基于L3级车端硬件的低成本技术路线助力，爬行者智能系统产品有望快速落地。
根据吉利的规划，爬行者智能系统将于2021年量产，并实现全产品线配备。
吉利已累积1200万公里道路测试
“智能驾驶的终极目标到底是什么?按照我的理解，它将是一个由安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体’。智能驾驶的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全、顺畅、高效率。”浙江吉利控股集团董事长李书福强调，发展智能驾驶技术必须摒弃浮躁的功利主义，必须回归人本主义。
为此，吉利汽车很早就在自动驾驶领域的技术和经验积累。根据吉利汽车官方宣布的数据，其已累计进行了1200万公里实际道路测试，1亿公里仿真路况验证，并且通过吉利汽车已量产的智能驾驶系统，实现避免或减轻>53%的交通事故。目前，吉利汽车拥有重庆市颁布的自动驾驶道路测试牌照。
未来，吉利汽车将提供更高的安全冗余和更全面的系统备份，让更高级别自动驾驶技术最终实现零事故的未来出行。
自动驾驶的中国路线
早在2018年，吉利汽车成为首个实现L2等级自动驾驶技术全面量产的中国品牌。截至今年4月，吉利汽车已累计售出45万辆搭载智能驾驶技术的车型。目前，吉利汽车在行业内新量产车型L2配置率和市占率均已达到第一，并将该技术应用到海外宝腾品牌的量产车型。
在吉利公布的一份以实现智能网联为导向的吉利自动驾驶路线图中显示，吉利计划于2020年在局部工况实现L3级高度自动驾驶，并于2022年实现5G协同的高度自动驾驶。而吉利更大的目标是在2030年之前，实现5G+边缘计算协同的城市自动巡航。
显然，与大多数国外巨头强调单车智能的自动驾驶路线不同，吉利的方案更加强调生态协同。这也是目前，中国所提倡的自动驾驶落地方案。
但这也给吉利提出了更高的要求，需要坚持开放共赢的态度，与全球合作伙伴共同推动自动驾驶技术研发及应用。
2019年，吉利汽车联合中国联通与华为，共同演示了业界首个“5G Edge-Cloud智能驾驶方案”，最近，中国电信也与吉利签订了5G及智能交通的全面战略合作协议。
这样的朋友圈，是吉利主动顺应全球产业变革大势，与全球合作伙伴协同与分享，实现企业的可持续发展的重要成果。吉利汽车通过发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”、“GKUI”吉客智能生态系统，将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域。
作为2022年第19届亚运会官方合作伙伴，未来三年吉利汽车将实施“科技吉利 悦行亚运”战略 ，并以此为契机开启全方位品牌升级战略，塑造全球一流科技品牌。
吉利汽车将在杭州亚运会期间服务所有与会者，聚焦出行服务，在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营。同时，吉利汽车还参与建设全国乃至全球第一条支持智能驾驶，无人管理的智慧高速公路——杭绍甬智慧高速。在杭州亚运会区间，连接杭州与宁波，辐射温州、金华等亚运赛区，为所有亚运会的来宾提供智能化的出行体验。
