Tesla Autonomy Day
需要明确的是，所有特斯拉汽车现在都应用了新处理器，其性能将由软件通过无线更新交付。对于特斯拉来说，这只是一个小问题，该公司多年来一直在进行软件升级。对于这个行业来说，这是商业实践上的一个巨大变化。
马斯克和他的同事们站在台上，面对全神贯注的分析师和投资者发表了演讲，他们的沉默反映出整个汽车行业和供应链正在经历的集体吸气过程。马斯克的声明标志着该公司又一个关键转折点。他表示，特斯拉目前完全专注于实现自动驾驶，目标是在2020年底前推出一支机器人出租车车队。
新型微处理器是这次活动的焦点。马斯克和他的首席设计师指出，与现有的用于特斯拉老爷车的英伟达(Nvidia)硬件相比，特斯拉拥有多项性能优势。
在发布会之前的复活节周末，有消息称一辆特斯拉(Tesla) Model S在中国的一个停车场突然起火，还有传言称在周三的业绩报告发布前，特斯拉的发货量正在下降。马斯克并不担心，他利用这个机会给昔日的供应商英伟达蒙上了一层阴影，同时指出，试图利用激光雷达技术实现自动驾驶是“愚蠢的任务”。
尽管有这么多大大小小的机构都在致力于自动驾驶汽车技术，马斯克已经从自动驾驶领域脱颖而出成为一名思想领袖，在吸引媒体关注的程度上，能与Mobileye的阿姆农·沙舒(Amnon Shashua)相提并论。有趣的是，Shashua和Musk都拥有同样的愿景，即通过超声波和前向雷达传感器增强以摄像头为中心的自动驾驶。
然而，自动驾驶领域的思想领袖宝座还有其他竞争者，包括克鲁斯自动化公司(Cruise Automation)的凯尔•沃格特(Kyle Vogt)、Nvidia的Jensen Huang、丰田研究院(Toyota Research Institute)的吉尔•普拉特、曾供职于Comm.ai的乔治•霍茨、以及谷歌的塞巴斯蒂安•特伦和安东尼•莱万多夫斯基。但是，只有马斯克能够做到对由着数十万辆联网汽车组成的车队发表关于未来自主驾驶的声明，阻止汽车行业的发展。
马斯克是汽车行业的终极颠覆者。他在电气化方面的投资对该行业现有的以内燃为中心的供应链构成了犹如生死存亡的威胁。
特斯拉的引擎是其微处理器，马斯克明确表示，他打算将该引擎与众包数据结合使用，以改进与新芯片配套的软件，使自动驾驶成为可能。马斯克在此次活动中传达的核心信息是，一旦软件得到改进和部署，新芯片就能够实现完全自动化。
总结一下马斯克的观点：
激光雷达是无人驾驶汽车发展的死胡同
高清晰度地图对实现自动驾驶是不必要的
新处理器中的软件代码是加密签名的，这意味着它们只能运行经过tesla批准/签名的代码里
新处理器已经被安装在S型、X型、Y型和3型汽车上
下一代处理器的开发工作已经在进行中，离完成还有几年时间，性能将提高3倍
事后，“受损”的英伟达很快在博客中指出，他们的人工智能计算硬件提供了具有竞争力的性能，而且“可供行业利用”——这一点与特斯拉不同。
马斯克的声明是在自动驾驶汽车开发环境面临延期之际发出的。越来越多的人认识到技术挑战的严重性，这似乎促使许多市场参与者重新考虑他们的公开评论。
在这种环境下，马斯克的声音依然响亮而坚定——汽车行业的高管们知道，他们不能不听。在相当长一段时间内，我们可能还不知道马斯克是否在所有方面都是正确的。但在众多竞争者中，唯独他对自己的策略直言不讳，对自治之路有自己的见解。
马斯克和他的竞争对手一样，在实现全自动驾驶方面面临着信心和技术的重大飞跃。但他必须面对这样一个事实:在追求自治的过程中，怀疑论者依然存在。但只有一件事是清楚的。马斯克在全球汽车行业中独树一帜，拥有最大的自动化和非自动化驾驶数据宝库。在这次活动中，他甚至质疑使用仿真软件替代人类驾驶里程数据的有效性。
因此，马斯克在他的自主探索中不会使用激光雷达、高清地图、英伟达和仿真系统。如果死亡事故或起火的汽车继续发生，消费者、投资者和监管机构会有多大的容忍度仍有待观察。马斯克仍然保持专注和肯定——但是，他也容易犯错。我们只能希望，马斯克的错误不会让更多的人失去生命。
