截至10月底，全国已经有开放自动驾驶汽车进行测试的城市包括北京、上海、杭州、深圳、广州、重庆等。在此次分析中，北上广深等4个一线城市以及杭州、重庆、长沙、天津、无锡等5个新一线城市，作为对比城市。

　　长沙成为首个自动驾驶之城的“秘密”

　　(湖南湘江新区智能系统测试区。效果图)

　　自动驾驶汽车一旦落地，首先需要解决的就是如何和人打交道。这可比与汽车打交道难多的。汽车与汽车之间，可以通过传感器和网络，无时无刻地传递彼此的信息与状态，从而达到相互协作的目的。如何与人打交道，势必成为自动驾驶汽车落地首先要解决的问题。

　　(九城市的人口密度)

　　在这九个城市之中，长沙并非人口大城。2017年，长沙的常住人口仅有791.81万人，不足800万人，仅仅是重庆的25.7%、上海的32.74%，北京的36.48%。不仅整体人口数量小，就是人口密度上，长沙同样也是排名靠后，在这九个城市中排名第7。而北京、上海在相比之下，无论是常住人口数量，或是人口密度，都是远远超过长沙的。

　　人口数量相对较少，汽车的保有量自然也跟着少。长沙全市的汽车保有量在九个城市中排名倒数第二。2017年，长沙市的汽车保有量为216多万辆，比北京的564万辆汽车，少了不止一倍。

　　(九城市的万人平均汽车保有量)

　　不过，让人意外的是，从每万人汽车保有量上看，长沙则一下子上升到第二名，达到273.44辆，北京紧随其后，接近260辆。

　　(九城市的全天拥堵延时指数)

　　虽然长沙的每万人汽车保有量上排名第二超过北京，但这并不妨碍长沙市的交通情况优于其它城市。高德地图发布的《2018年Q2中国主要城市交通分析报告》数据显示，在上述九个城市之中，北京在高峰时期的拥堵延时指数最高，达到2.095，全天的拥堵延时指数则排名第二，为1.729，略弱于广州的1.749。长沙整体上排名靠后，其高峰拥堵延时指数为1.77，排名第6;全天拥堵延时指数为1.513，排名第7。

　　中国“凤凰城”逆袭的关键

　　(国内独有的无人机起降跑道。资料图)

　　位于美国西部的Waymo自动驾驶汽车已经开始收费。对于具体的收费标准，目前Waymo公司尚未公布。但Waymo公司强调，目前处于商业化早期阶段，因为收费只是为了测试价格模型。虽然百度自动驾驶汽车真正落地还有一段时间，但未来自动驾驶出租车如何收费，估计也是有所考虑。

　　( 九城市的人均GDP)

　　长沙虽然人口不多、汽车不多，GDP也是不多，但人均GDP却是“很多”。长沙的GDP在九个城市中位列倒数第二，但人均GDP却仅次于深圳、无锡和广州，超过北京和上海。所以，有了这坚实的“钱包”作为基础，未来自动驾驶汽车真正落地，长沙或许将具有很不错的商业前景。

　　而这大概也是长沙市政府积极“拥抱”自动驾驶的原因吧。湖南省委常委、长沙市委书记胡衡华表示：“人工智能时代正在加速到来，谁抢占了战略先机，谁在高质量发展、新旧动能转换上就能赢得主动。”

　　所以，虽然从时间上看，长沙并非最早推出自动驾驶汽车指导意见或相关规范制度的城市，在九个城市中仅排名第5，但整体的行动却是最快的。比如在发放的自动驾驶路测牌照上，长沙虽然不是最多的，但种类却是截止到目前，全国发放种类最多的，涵盖智慧公交、智能驾驶乘用车、智能驾驶环卫作业车、自动驾驶重卡4种类型的道路测试号牌。

　　长沙能有这种反应速度，并在进入2018年后动作频频，主要是基于在2016年就开始了前瞻性的布局。2016年，湖南湘江新区智能系统测试区启动建设，并于2018年6月开园运营。

　　智能系统测试区其实就是“自动驾驶汽车测试场”，全国各地叫法不同，但是作用却殊途同归。从时间来看，长沙并不是最早打造“自动驾驶汽车测试场”的，北京、上海、重庆等地都已建成投运，但是湖南湘江新区智能系统测试区可以称的上是测试场“顶配版”。

　　测试场景的丰富程度和复杂程度是测试企业所侧重的因素，而该测试场涵盖78个智能驾驶测试场景，特别是3.6公里双向高速公路模拟测试环境、无人机测试跑道均为国内独有，这对帮助测试企业更快解锁各种场景提供了便利的条件。前不久，该测试区已经覆盖了5G，并成功完成了V2X相关测试。

　　“顶配版”的测试场产生的吸引力可以从进行路测的企业数量看到。截止到今年10月底，已有一汽解放、阿里巴巴、三一集团等企业在测试区开展测试业务180余场，这距离该测试区开园仅4个月。

　　同时从获得路测牌照的企业数量上看，重庆、北京和长沙排名前三。重庆目前已有长安、百度、一汽、东风、广汽、吉利、福田等车企参与路测，北京则有百度、腾讯、滴滴、蔚来、小马智行、戴姆勒、奔驰、奥迪中国、北汽新能源等企业，长沙则有百度、酷哇机器人，中联环境、中车时代电动、长沙智能驾驶研究院有限公司等企业入驻，数量上并不弱于北京、重庆等先发城市。

　　所以，整体来看，长沙虽然在时间上并未占优势，但在反应速度上却并不慢。

　　湖南湘江新区扮演的“角色”

　　培育壮大产业，一定是系统性工程，需要各方面资源支撑。湘江新区是中部第一个国家级新区。从国家战略层面上来看，其定位“三区一高地”中高端制造研发转化基地和创新创意产业聚集区首当其冲。

　　作为长沙乃至湖南省的经济增长极，种种迹象表面，智能网联汽车产业是当前湘江新区重点发力的目标。为加速构建产业生态，湘江新区的决策者提出以产业链、知识链、人才链、资金链、政策链“五链齐动”的策略。

　　其中颇具优势的一些方面在于，长沙已聚集了具有重大技术创新和较大产业规模的智能网联汽车关联企业347家，与智能网联汽车产业相关的院士17名，拥有23家国家重点实验室和40家省级重点实验室。同时，湖南省唯一的金融中心和规模最大的基金小镇也位于湘江新区。可以说，无论是技术、人才以及资金都为培育智能网联汽车产业做好了充足的准备，也取得了一定成果。8个月内，湘江新区扶持的一家智能驾驶初创企业估值已达5亿美金。

　　长沙智能驾驶研究院

　　长沙智能驾驶研究院(以下简称“CIDI”)是一家智能驾驶技术研发商，利用多传感器融合、深度学习、自主决策、高精度定位等技术，研发能落地的智能物流重卡、专用车、智能车路协同系统、以及相关技术产品。

　　据了解，CiDi于2017年10月正式注册成立，由香港科技大学著名创业导师李泽湘教授领衔创办，以智能驾驶科技创新及应用为导向，致力于城际物流重卡的智能驾驶核心技术和创新产品的研发。与许多主机厂专注于L4研发不同，CiDi是以L4技术出发做能落地的智能驾驶产品，不是还有较大政策法规风险的无人驾驶。

　　公司智能驾驶重卡L4/L3已在定制开发、L2/L2+已经定制量产;车联网V2X产品成功实现;自动驾驶大巴的开发服务+后装已实现;CiDi智能冷链车进入路试量产销售阶段。在一年多的时间，相关技术测试超十万公里，智能驾驶测试超五万公里。

　　2018年10月26日下午，长沙市政府举行新闻发布会，重磅发布长沙首批4个种类智能网联汽车开放道路测试牌，公布长沙首期开放道路测试路段。其中CiDi智能重卡获得首批测试号牌，这意味着在开放式道路环境中测试，CiDi正式获得入场资格。