未来10年，这些都有可能发生变化。数家公司希望说服航空公司和机场投资下一代自动驾驶交通工具，并承诺在不影响安全的情况下降低成本，提高效率。他们正在开发无人驾驶的扫雪机、行李牵引车和接驳车，有的项目应该在三到十年内就可以准备就绪。
法国一家商用自动驾驶汽车制造商Navya首席运营官Jérôme Riguad说：“今天人工驾驶花销巨大。”
无人驾驶或许在近两年都不会被广泛接受。即使汽车制造商知道无人驾驶技术尚未为主要巷道或高速公路做好准备，但像Navya这样的公司认为，早期的商用自动驾驶汽车在机场的运行效果可能比常规街道要好。
理由是，机场虽然很复杂，但是比常规道路更受控制。汽车、卡车和牵引车都是以低速行驶，以在芝加哥奥黑尔机场为例，这些车辆的速度限制在每小时20英里以内，这样就不太可能会发生交通事故。而且机场车辆通常也不会改变车道。
但是也有反对者，他们表示，机场是尝试新技术的危险场所，因为失控的车辆可能会与飞机发生碰撞，造成灾难。他们担心自动驾驶汽车可能无法遵循机场驾驶的关键规则：飞机始终拥有通行权。
没人会建议明年机场实行无人驾驶，但是五年内，机场和航空公司可能会决定更积极地投资自动化。
一些机场和航空公司已经在探索自动化(或接近自动化)技术。两年前，在伦敦希思罗机场，英国航空开始使用电动无人牵引车推飞机。该机场在去年的一个案例研究中表示，这项新技术使航班延误减少了约53%。
英国航空首席执行官Alex Cruz在最近的一次采访中说：“我们在希思罗机场使用电动无人牵引车，以便更高效、更安全地推动飞机，使我们能够更好地控制整体运行。从守时的角度来看，这对客户服务产生了积极的影响。”
接下来，机场可以尝试自动行李牵引车。
去年年底，Navya宣布与机场地面设备制造商Charlatte Manutention成立合资企业。这两家公司已经开发出一种无人驾驶车辆原型，可以将行李车从飞机送至航站楼。
同时，Navya还在为机场开发自动化驾驶接驳车。目前，该公司正在常规道路试行。在未来，机场可能希望无人驾驶接驳车能将旅客从远程登机口送至航站楼。
未来机场的另一种可能是自动除雪机。商用车制造商戴姆勒与德国法兰克福机场一起测试了自动化除雪机。根据戴姆勒描述，自动化除雪机的路线都是预先绘制的，在除雪时，偏差不超过3厘米。
全球知名工程顾问机构奥雅纳全球公司数字航空负责人Paul Drury表示，将来机场会考虑使用无人驾驶扫雪机以帮助清理跑道。
