2018年有阿里巴巴、百度等很多互联网巨头加入智能交通领域，2018年整个智能交通市场的体量仅有460多亿元，这些互联网巨头进入智能交通领域，看中的绝不是这个行业现有的体量。

　　这些互联网巨头进入智能交通领域，一是利用他们在互联网行业积累下来的资金和技术方面的红利给智能交通行业赋能，二是能够让智能交通真正运营起来，让所有的信息、车辆、人员在整个运营的框架上能动起来，产生新的动能。这种运营是互联网头部企业所擅长的，这应该是他们的终极目标。

　　智能交通在2018年增长缓慢，也是稳中有变。一方面，在大型特大型城市，智能交通业务在精细化管理方面的诉求越来越明显;另一方面是传统的集成和信息化业务有一定萎缩，特别是在政府支付能力下降的一些地方。但我感觉这只是暂时状态，智能交通行业后面还有很大的发展空间。

　　海康威视副总裁徐志军：

　　现在的智能交通产品、系统、服务，离智慧城市建设真正需要的智能交通需求，距离其实还挺大的。所以，我觉得现在的瓶颈可能更多在自身。我们需要在我们的产品、技术上有更好的突破。而且，未来我们可能会面临一个非常大变化，即，智能化的场景会更加多样化、碎片化，这对我们的技术也提出了更高要求。所以，智能交通其实还有很长的路要走。但反过来讲，未来在城市交通这块，运营、服务方面可能蕴含更大的发展空间。因为未来的交通管理是一个社会的基础，如果交通运营管理做好了，整个社会的效率就提升了。

　　当然，智能交通是一个智能的物联网，除了感知，还要反馈，还要接受事实。它需要一个非常适合的智能物联网的架构来实现。因为城市交通管理，包括城市大脑不是一家企业能够搞定的。未来一定是生态的模式，整个智能交通的发展需要很多企业，包括智能算法的企业、很多集成商合作伙伴和一些互联网公司，围绕着城市管理需要来组建一个生态，共同推进行业发展。

　　大华股份国内营销中心副总裁杨斌：

　　智能交通发展应该是有两个阶段。第一个阶段是基础建设阶段，即基建期，第二个阶段是运营期。而过去20年和从今天往后的很长一段时间内应该还是在基建期。因为只有充分达到了基建的水平，数据的收集能够全面了、充分了、准确了，各种的交通工具参与交通的人员能够充分协调了，才有可能将整个城市的智能交通运营起来。而我们目前所具备的水平还远远达不到这个水平，所以我认为，智能交通目前还处于基建阶段。

　　虽然如此，但是我相信这个行业依旧具备一个很大的增量潜力。智能交通经过了这么多年的发展，在很多城市已经面临更加细致的诉求，比如说在一些特大和超大城市，对于交通的管理已经演变为一街一策，解决每条街道所面临的不同的交通问题，用精细化智能化的手段将每条街治理井井有条。这意味着智能交通的市场需求进一步细化了，也进一步扩大了。