一个月前，《华尔街日报》曾爆料称，Uber 自动驾驶部门 ATG 的新融资即将敲定，软银愿景基金和丰田可能会为 Uber 再投 10 亿美元，助其重装上阵。本周，这个消息终于官宣，在正式 IPO 前夜，Uber 疯狂烧钱的自动驾驶项目又有了充足的资本。

IPO 前的大减负

本周四，Uber 宣布旗下 ATG 部门拿到了 10 亿美元的新投资，其中软银愿景基金贡献了 3.33 亿美元，而丰田及日本电装(Denso)公司则付了剩下的 6.67 亿美元。

其实这笔投资并不令人惊讶，因为愿景基金和丰田一直在为 Uber 提供资金，这次只能算对打车巨头的追加投资罢了。

拿到这笔投资后，ATG 部门的估值也蹿升至 72.5 亿美元。作为一家在加州车管所接管报告中垫底的自动驾驶公司，这样的估值已经相当惊人，毕竟仅次于 Waymo 且有通用这个硬后台的 Cruise 估值才 146 亿美元。

现在的 ATG 部门在匹兹堡、旧金山和多伦多都有办公室，其平均每个月就要烧掉 2000 万美元。2016 年成军以来，自动驾驶汽车从 Uber 钱包里已经“取款”超过 10 亿美元。拿到新的 10 亿美元银弹后，Uber 就能将一部分自动驾驶技术研发成本转嫁给外部投资者，减轻自己的资金压力。

对 Uber 来说，自动驾驶部门也是让其又爱又恨。

一方面，这是它不得不押上一切去赌一把的未来，否则自己辛苦搭建的打车网络就会被对手彻底颠覆。另一方面，Uber 一直处在亏损状态下，去年它更是“白白扔掉”了 18.5 亿美元，自动驾驶部门不但没能带来任何有意义的营收，还不断烧钱(去年自动驾驶和飞行汽车花了 Uber 4.5 亿美元)。

去年 3 月份的致命事故后，Uber 公司声誉遭到质疑，ATG 部门更是蛰伏许久，让人担心它们是否元气大伤。

本月，Uber 提交了自己的 IPO 文件，它的盛大上市“路演”也即将启幕。本月月底，Uber 就将正式向投资者们敞开怀抱，下月正式在纽交所敲钟。

据悉，Uber 将通过 IPO 融到 100 亿美元，其估值将达 900-1000 亿美元，比当下的估值(760 亿美元)高了至少 18%。

ATG 走向“独立”

需要注意的是，想接住三巨头砸来的 10 亿美元，Uber 还答应了不少条件，比如让 ATG 成为独立的法律实体。不过，这家公司仍处在 Uber 的实际控制下，其财务业绩也会算到打车巨头的账上。

让 ATG 分拆出去不但能减轻 Uber 的财务压力，还能给 ATG 创造更多自由，促使其专心处理自动驾驶技术带来的挑战。

与此同时，新的 ATG 董事会将应运而生，其中 Uber 拿到 6 个席位，软银和丰田则各拿到 1 个席位。ATG 现任老大 Eric Meyhofer 将就任公司 CEO，向新董事会汇报工作。

对于一家即将 IPO 的公司来说，这样的“操作”实在是少见，因为在 IPO 前引入重量级投资者可能会改变公司的资本结构。当然，这笔交易还得得到美国监管部门的同意后才能正式生效(美国担心自动驾驶这样的敏感技术落入敌手)。不过，若一切顺利，这笔交易将于今年第三季度正式完成。

对于自动驾驶，软银一直是坚定的投资者。除了 Uber，它还给通用 Cruise 砸下重金，为的就是提前卡位，为自己买一个光明的未来。

领导丰田“互联汽车”部门的 Shigeki Tomoyama 则表示：“将 ATG 的自动驾驶技术、Uber 的打车服务网络与丰田的控制系统、量产能力以及安全支持系统相结合，能保证低成本自动驾驶车辆与打车服务尽快实现商业化落地。”

Uber CEO Dara Khosrowshahi 则在 Twitter(34.4, -0.08, -0.23%)上表达了自己的喜悦心情，称 Uber 将与合作伙伴一起实现人类移动出行的新愿景。