本周有消息称技术供应商Aptiv已经在中国上海开设出行办公室，Aptiv计划立即在中国国内启动自动驾驶汽车的路测活动，而最终其希望能够同其他合作伙伴联手把自动驾驶共享车队投入商业化运营中。而上文提到的那句话便是业内人士对Aptiv此举背后意义的解读。
对于外国企业在没有本地股东合作的情况下在国内市场开展业务的情况，中国政府一直持比较谨慎的态度。不过Aptiv办事机构落户上海或意味着，中国政府对于外国企业加入中国自动驾驶汽车市场参与竞争持更为开放的态度。
ZoZo Go是一家专业帮助外国企业同中国达成汽车行业交易的咨询公司，该公司的创始人兼首席执行官迈克尔·邓恩在接受记者采访时表示：“如果你在一年之前问我的话，我当时的想法是中国可能会关上同全球竞争的大门。不过Aptiv出行办公室落户上海的新闻显示出，中国方面已经做好准备允许一定程度上的市场竞争。”
事实上这并不是中国第一次释放放开竞争的消息。此前戴姆勒集团已经在北京获得了两辆自动驾驶测试车辆的许可执照，而奥迪也拿到了一辆测试车的测试许可执照，福特和百度则在去年10月建立了合作关系。值得一提的是，麦肯锡公布的数据显示到2040年中国机器人出租车市场价值预计达到1.1万亿美元，而上述各家车企无疑都想从中分一杯羹。Aptiv进军上海的行动留给人们一个新的疑问：“在中国，谁是下一个?”
毕马威会计事务所在今年发布了一份报告，中国在报告中的全球自动驾驶汽车转型准备度排行榜上名列第20位。相较于中国市场规模以及政府对加速推动该技术发展的兴趣度，如此排名结果令人感到意外。
毕马威会计事务所中国汽车行业合伙人特雷恩在接受记者采访时表示：“就测试创新项目的环境而言，中国要比其他市场宽松许多。”他透露上述排行榜中名次排序的依据包括新技术的可用性、消费者接受程度、中国企业所持有的相关专利权数量以及整个数据共享环境。
迈克尔·邓恩表示，来自美国特朗普政府的压力反而帮助中国建立一个对外国企业更为友好的环境。
