博世集团董事会成员Markus Heyn现场表示：“博世希望实现零排放、零事故、零担忧的未来交通愿景，打造全新的出行方式和移动服务生态系统。”
基于此，博世重点研发自动驾驶技术，实行双元战略：一方面专注于开发驾驶员辅助系统，以帮助私家车实现L2/L3级别的部分自动驾驶，另一方面，博世计划于2020年初开始部署L4/L5级的无人驾驶技术。
实际上，驾驶辅助系统早已成为博世重要的业务单元。从其发布的业绩可见，自2016年起至今，驾驶辅助系统每年对博世的贡献额均超过10亿欧元。而在L4及以上更高级的自动驾驶领域，博世曾在去年宣布与戴姆勒达成合作，二者预计下半年在加州的指定道路上，共同为用户提供自动驾驶汽车班车服务。
对于2019年的规划，Markus Heyn称，博世计划在今年为近40个本土车型提供L2级高级驾驶辅助系统解决方案。同时，其亚太地区首个智能助力器生产基地已于南京启用，今年4月实现量产。
除了自动驾驶以外，中国移动互联网的迅速发展和高度开放的用户群体也让博世看到了机会。于是，博世也为车主提供个性化智能交通出行服务，这包括车辆预定、车辆远程升级、远程标定、云诊断、自动代客泊车、车队管理、预测性诊断服务等。为了更好的深耕中国市场，博世于今年年初成立了全新的业务单元—新客户战略部，专注于服务造车新势力和新兴的智能出行服务商。
同时，新能源也是博世重点布局的领域之一。Markus Heyn表示：“中国是目前全球最大的新能源汽车市场，博世视中国市场为电气化战略要地，在中国的新能源领域已形成丰富的产品线。”具体而言，博世已在去年量产了48伏电池，今年计划在中国投产紧凑型动力总成解决方案——博世电桥。同时，博世还在上海车展期间对外展示了适用于轻型商务车的700伏电机、可用于燃料电池的核心零部件等一系列电气化解决方案。
如今，博世长沙新能源汽车热管理系统实验室即将建成，未来，其还将在无锡建立燃料电池研发中心。
