再比如，当自动驾驶在高速上以每小时120公里的速度行驶时，本地端并不能100%检测到前方120米以外的停车或障碍物，就算系统反应够快，之后能采取紧急制动，也是无法让人接受的。总之，道路环境异常复杂，自动驾驶要实现100%安全性，就需要弥补本地端所欠缺的感知能力，这就需要车联网了。
车联网是借助信息通信技术，实现车与人、车与车、车与路、车与云端服务平台之间建立全方位网络连接的综合服务，其中，车联万物就称为V2X，这也是车联网的最终形态。它允许车辆彼此共享信息，检测隐藏的威胁，扩大自动驾驶感知范围，能预见接下来会发生什么，从而进一步提升自动驾驶的安全性、效率和舒适性。同时，交通系统还能借助V2X实现真正的即时调控，比如随时根据路况改变信号灯，将道路资源利用率提升到最大。
这样，日益增加的交通拥堵和安全问题就迎刃而解了。而且，对于出行的我们来说，旅途体验也将大幅提升，远不止解放一个司机那么简单。可以说，有了车联网的加持，车辆才算变成一部真正有"智商"的交通工具。
然而，要实现以车联网为基础的自动驾驶，首先就要克服无线网络传输的速度、延时和带宽等问题。幸好，5G及时赶到。与4G主要侧重人与人之间的通信不同，5G形成了端到端的生态系统，这可谓是无线网络通信的一次大升级。5G的峰值速率可达每秒20GB，比目前普及的4G提升100倍，同时，5G的延时更低，小于10毫秒，而且可靠性更高，大于99.99%，还有更大的带宽，一平方公里范围内可连接100万个终端。
这些优势代表了5G应用在车联网上将具有更高的安全性，毕竟毫秒级的延时对于一场事故的发现和处理会有截然不同的意义。此外，5G网络切片技术还可以让车辆行驶于网络拥塞区域，比如人流密集区域时，通信的高速率和低延时性能始终获得优先保障，这对于安全性要求极高的自动驾驶领域尤为关键。
不过，从网络基础建设和汽车产业投入两方面看，拥抱5G的成本目前仍非常高，难以一蹴而就。加之我国5G技术应用正处于发展初期，被车商寄予厚望的自动驾驶也处于概念阶段。同时，产业的不成熟使得相应的法律条款也几乎处于空白，这些都是需要慢慢完善的。好在眼前的憧憬还是令人兴奋的，不妨让自动驾驶在规划和实验测试中再继续飞一会儿。
