今年9月，BAT相继披露车路协同动向，V2X成为了当前最热门的技术领域之一。10月21日，工信部确定智能网联汽车通信频段为5905-5925MHz，正式为智能网联开道。

相比较自动驾驶而言，车联网、智能网联汽车，三者关系看似相同，而实则却有着不同差别。而三者之间的关系，也存在着一些差异。

先来看看自动驾驶、智能网联汽车、车联网分别是什么：

自动驾驶：一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。也就是说，自动驾驶要依靠于车厂的力量，来集成其他上游供应商解决方案才得以实现。“自动驾驶”的核心是汽车。

智能网联汽车：指车联网与智能车的有机联合。清华大学汽车工程系李克强教授曾在9月GTIC会上表示，车要与ICT行业结合，让汽车实现智能化、网联化，需要多方平等，共同协作、共同完成，特别是智能网联是中国首创的概念，也将是中国的机会。

车联网：由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网系统体系由“端(车)、管(车与车、车与路、车与网、车与人协同)、云”三者结合，随着5G的发展，车联网又进入到了新的阶段。

总的来看，无论自动驾驶还是智能网联汽车(以下简称为“智能网联”)，都需要车联网作底层技术支持。而对于市场整体发展界线来说，不同的学者们也有不同的看法。

车联网+自动驾驶=智能网联

第一种是目前智能网联、自动驾驶、车联网最被认可的一种观点，即自动驾驶等同于智能，车联网与之交集被称为智能网联。

对此，中汽中心有专家认为自动驾驶、车联网共同构成了智能网联汽车。自动驾驶属于智能网联中的“智能”部分，而车联网则是代表了“网联”，两者相互作用，共同构成了智能网联。

同时，自动驾驶和车联网既依存又独立，即车联网与自动驾驶共同构成了智能网联。而车联网是自动驾驶的底层技术，且包含了更多的内容。

行业观察者雷新彬介绍，车联网是实现自动驾驶的底层必要技术之一。车联网就像是神经系统，保证信息和指令的实时传递。而自动驾驶大脑则是接收外界信息、控制自动驾驶车辆。两者皆为智能网联汽车的一部分。

相互独立，相互促进

另一种观点则是自动驾驶、车联网、智能网联相互独立但不割裂，三者交融，彼此促进发展。

自动驾驶初创公司AutoBrain创始人彭永胜认为，自动驾驶就是自动驾驶，随着5G网络的建设，网联能够做更好的自动驾驶。而至于车联网，彭永胜则表示，车联网的范围更多，车在自动驾驶过程中会产生更多的数据，与大数据一同结合，让自动驾驶汽车成为更好的生活工具。

同时彭永胜也坦言，自动驾驶是一块大蛋糕，不同的供应商都在以不同的角度切入到自动驾驶之中，人人都可以在浪潮中共同分割这块大蛋糕。这个观点也与李克强教授提到的“智能网联”是中国的机会不谋而合。

既有车，也无车

纵观自动驾驶的发展，人们对于自动驾驶的认知也发生着改变。原先主流观点认为自动驾驶就应由车厂来主导，其他供应商都以车厂的需求为准。而当5G网络以及车路协同开始步入正轨的时候，“智能网联”的概念一下子冲破了“车为王”的固有思想。

此前泰伯网曾对LTE-V2X进行报道，该项目由中国移动、公安部交通管理科学研究所、华为、无锡市公安局交通警察支队、中国信息通信研究院、江苏天安智联六家核心单位，联合包括四维图新在内的23家企业和单位共同打造;项目以无锡主城区和新城区的主要道路为试点，由参与企业或单位部署V2X相关的物联网感知设备、数据处理设备及软件服务。

从国家政策上不难看出，V2X是智能网联当前一大技术转折点之一。同时，随着2020年自动驾驶汽车即将量产，自动驾驶、智能网联发展到当今阶段，需要V2X，甚至IOT共同协作才可以发展下去。因此，“车为王”的概念或许将退出舞台，更多地则是开始以“智能网联”，共同推进技术发展。