车联网需要和无人驾驶技术合流才能体现价值

　　以车联网的技术方向来看，无人驾驶汽车是车联网不可或缺的载体，单把车联网提出来卖，是不会有任何出路的。

　　首先，无人驾驶汽车是车联网价值的*体现。无人驾驶汽车需要通过环境感知系统利用各种传感器对环境进行数据采集，获取行驶环境状况同时对获得的信息进行处理。

　　像是障碍物位置、道路状况、同路车辆情况，这些都需要由“车联网”系统来进行感知和计算。

　　在无人驾驶汽车行驶过程中，车辆位置、行驶方向、速度、应对紧急事故等也需要由“车联网”进行传输控制。

　　如何在出发地与目的地之间构建一条快速、安全的行驶路径同样是“车联网”不可推卸的责任。

　　另外，像是车辆需要加油、充电，找空的停车位等无人驾驶汽车的辅助应用都与“车联网”密不可分。

　　所以说，“车联网”*的用处是在于车与外界的协同，但对于人来驾驶汽车而言没有太多意义。

　　其次，无人驾驶汽车让车联网应用多元化。在无人驾驶汽车之上，不仅解放了司机，同时也解放了车联网，使得车联网发展方向可以无限延伸。

　　届时“车”和“人”将成为车联网的两个独立服务主体，在服务“车”方面，车联网依然是向提高车辆安全、效率方向发展;而在对“人”的服务方面，车联网便可以开始“肆无忌惮”了。

　　例如在交互环节，不再需要考虑安全因素，无论是按键交互、还是语音交互、或是手势交互，都可以成为方向，甚至可以三管齐下，用户喜欢什么用什么。

　　在应用方面，可以往更加娱乐化的方向发展，车载游戏，甚至是车载家庭影院都不是没有可能。

　　在互联网刚刚出现之时，其应用场景成为难题，可没想到二、三十年之后，人们已经无法离开它。当车联网合流无人驾驶以后，其应用场景也将变得不可想象，成为未来日常生活必不可少的环节不是说梦。

　　“车联网”的兴衰荣辱与无人驾驶汽车息息相关。从“传感技术”、“网络技术”到“计算技术”，从“人车协同”、“车车协同”到“车路协同”，这些才应该是“车联网”的主战场，而不该是纠结于一些琐碎功能加强升级，毕竟“从1到10”不难，难的是“从0到1”，所以“车联网”的使命应是与“无人驾驶技术”一起颠覆现有的汽车驾驶模式。