中国版《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，适用于 M 类、N 类汽车，其他类型车辆可参照执行。根据该标准规定，驾驶自动化共总分为 6 级，从低往高依次为 0～5 级。

(应急辅助)驾驶自动化系统不能持续执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制，但具备持续执行动态驾驶任务中的部分目标和事件探测与响应的能力;(部分驾驶辅助)驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向或纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力;

(组合驾驶辅助)驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力;(有条件自动驾驶)驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务;

(高度自动驾驶)驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管;(完全自动驾驶)驾驶自动化系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。

简单来看就是，0、1、2 级的主要驾驶权都在驾驶员手中，驾驶员也不能 " 脱手 "、" 脱眼 "，要保持对驾驶任务的随时接管。从第 3 级开始就基本 " 解放 " 驾驶员，一定条件下可以 " 脱手 "、" 脱眼 "。到第 4 级驾驶员已经被 " 解放 " 出来，系统足够高度智能了。至于最高的第 5 级就是可在任何条件下自动驾驶。

目前全球公认的汽车自动驾驶技术分级标准只有两个，分别由美国高速公路安全管理局(NHTSA)和国际自动机工程师学会(SAE)所提出。这回由国家工信部牵头制定分级标准，未来将有效解决商业落地的问题，自动驾驶这一曾经美好的愿景，可见正逐步化为可能。

此举意义更在推动汽车产业智能化的良性发展，随国标新规的出台，有望为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制类标准的出台提供有力的支撑。进军蓝海对内不仅填补了政策层面的空白，对外也有着不可忽视的战略意义。