智行者：用无人驾驶赋能各行各业

无人驾驶技术是汽车产业和人工智能的头部，是集研发、制造、测试和商业运营为一体的技术，是衡量科技创新水平重要的标志。在国内政策的激励下，众多车企和科技公司争先进入。人类从未离无人驾驶的梦想如此接近。它的成功将带动更多技术的革新，对网约车和共享汽车产生革命性影响。

在此背景下，本刊记者与国内最早成立的无人驾驶创业公司之一——智行者，就智行者的发展、创新与无人驾驶技术的未来对公司董事长兼CEO张德兆进行了对话。

本刊记者：成立至今，贵司经过了哪几个成长阶段？在产品逻辑、商业模式等方面上有怎样的变化？

张德兆：智行者是国内最早成立的无人驾驶创业公司之一，发展至今，公司的经历和大学生四年学习经历很类似：第一个阶段是大一、大二，在这个阶段，我们尽可能多地、拼命地学习理论，单纯地进行技术研发和突破。彼时，中国无人驾驶发展刚刚开始热起来，赛道中的初创型企业并不多见，很多技术的推进、测试、转化速度较慢。第二个阶段是大三，即技术落地尝试阶段；我们开始进行一些实践，将前几年积累的技术尝试性的应用到一些场景中，从2018年起，智行者部分产品开始商业化落地，踏出了从理论到落地的第一步。第三个阶段是大四，我们开始进入企业实习，努力的真正进入某一领域，就好比目前的智行者不断地拓展商业化落地场景，并在产品落地中不断地对技术进行锤炼和提升。

虽然经历了多个阶段的成长，但智行者用无人驾驶赋能各行各业的发展核心始终没有变。明确了这一核心要义的同时，我们相信，虽然落地场景有差异，但核心技术是趋同的。因此，智行者一直坚持进行“无人驾驶大脑”的研发，并在发展过程中确定了“多场景落地”这一差异化打法。这也让智行者成为行业内拥有最多数据和最快进行技术迭代、最先商业化落地的企业之一。

本刊记者：近一两年贵司经历了哪些重大战略调整？

张德兆：自成立以来，公司的目标始终保持不变，我们坚持在无人驾驶赛道进行持续深耕，并始终聚焦“无人驾驶大脑”的研发。以此为中心，智行者在尝试和探索中对市场需求更加明晰，基于此，我们将无人驾驶需求划分为三个层次：一是基础需求,为保障生命安全而衍生出的最基本需求,例如无人特种运输车、消防车、生化类的探测车及救援车等领域；二是生活需求,帮助人类从简单的重复性工作中解放出来,例如环卫车、物流车等；三是精神需求,即考虑人类生活的精神性享受而衍生出来的无人移动智慧办公、无人移动休闲空间、智慧交互与消费场等。

基于此，2020年，智行者在进行了内部架构调整，内部划分了三大事业部：特种无人车事业部、低速无人车事业部和智慧交通事业部。三大事业部不仅为智行者实现了多场景产品落地，还为智行者提供了丰富的、充足的现金流，为智行者的可持续发展提供了重要保障。

本刊记者：商业化的过程中，贵司遇到了哪些问题？创业中，让您印象最深刻的事是什么？

张德兆：受益于多场景落地的打法，我们不受限于某一单一场景的落地阻力，实现了多点开花，反而让智行者在商业化的道路上走得比较快，也相对来说比较顺利，目前我们的无人驾驶产品已经在全球的2000+场景实现了规模化落地。

印象最深刻的，也是我们最开心的事情是客户认为智行者是个“靠谱”的团队，无论是技术还是产品，“智行者出品”能让客户放心、安心，我们很高兴能做到这一点。

本刊记者：如何保持创新力？贵司在研发方面的投入如何？产品有哪些独特的护城河和壁垒？

张德兆：我们强调，创新应该是一种意识，而非是一个要求。我们希望团队的创新意识融入日常工作中，在日常工作中，发现自身可颠覆的地方以及市场需要我们改变的地方，我认为，能推翻自己、能满足市场就实现了创新，而非为了创新而创新。

上面我们提到，智行者拥有丰富的落地场景，这些场景为数据回流提供了可能，而丰富的数据又成为我们训练算法的基础，因此，我们可以实现技术的快速迭代，这又为商业化落地搭建了基础，因此，海量的数据和技术迭代能力就是我们最大的护城河。

本刊记者：您如何看待贵司所处的市场？如何应对日益激烈的市场竞争，这一赛道未来的胜出者，您认为应具备哪些素质，贵司拥有哪些？

张德兆：就目前来看，无人驾驶市场是一片“热土”，竞争很多，不仅有大量的已经在场的玩家，还有更多新进者，每一个都实力不凡、虎视眈眈，但也正是这样的竞争才更能创造机会，并带来更长足的成长。

无人驾驶就好比一场马拉松，比的不仅是体力，更是坚持下去的意志。无人驾驶的马拉松才刚刚开始而已，过硬的技术能力是入场券，哨声吹响，大家开始比拼规模化商用的速度，而无人驾驶的终点绝不只是无人这么简单。这个过程中，岔路口很多，诱惑很多，如果意志不够坚定，沉迷于自满，到某一个中途的点就止步不前便失去了最终竞赛的资格。而足够长远和明晰的目标、对无人驾驶赛道的执着信念便是我们智行者最凸显的素质。

本刊记者：这一行业未来一两年内，还有哪些机会和挑战，有哪些痛点亟待弥补？

张德兆：各自安好的技术积累阶段已经过去，规模化商用是目前以及未来几年无人驾驶行业面临的共同的课题，是竞争的核心，这对大家来说，既是机会也是挑战。

在技术积累阶段，大家的差异化不会很大，但进入下半场，可以说，谁先实现商业化落地谁就抢占了先机。

就行业来说，法律法规的建立和完善，无人驾驶配套基础设施的建设等都是有待弥补的短板。

本刊记者：是何种因素，使得贵司走到如今的市场地位？核心技术的突破？全新的商业模式？成功的市场营销策略？核心团队的快速成长？

张德兆：对于智行者来说，核心技术突破、独特的商业模式和核心团队都是发展的关键因素。

本刊记者：当前，贵司的团队建设如何？未来有何规划？

张德兆：目前智行者的团队建设还在不断完善中，多为中国高校专业人才，例如清华大学、吉林大学、北航等。五位创始人均毕业于清华汽车系，在无人驾驶行业深耕多年，董事长兼CEO张德兆是清华大学汽车系博士、博士后，教授级高工，曾获首届未来汽车主动安全技术大会最佳论文奖（亚洲唯一优秀论文），并参与制定4项汽车先进驾驶辅助系统（ADAS）国家标准。未来我们希望可以吸纳更多顶尖的、对无人驾驶感兴趣的团队成员，构建更加完善的、强大的团队，为未来的发展奠定基础。

本刊记者：目前，贵司融资情况如何？是否有上市时间表？

张德兆：目前智行者已融资到C+轮，下一轮正在按照计划推进中，近两年内会考虑国内资本市场上市，但具体时间表暂不方便透露。