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港口自动驾驶公司斯年智驾完成超亿元A+轮融资 成立两年连融四轮
近日，港口自动驾驶公司斯年智驾宣布完成超亿元A+轮融资，本轮融资由水木创投、容亿投资领投，辰韬资本、广发信德、智氢实业、湖滨资本等跟投，投中资本担任独家财务顾问。本轮融资资金将用于持续扩大研发投入，加速推进无人驾驶在港口领域的业务拓展和场景应用。
对于本次融资，斯年智驾CEO何贝表示：“能在经济下行的压力下，获得资方的支持，让我们有了更多的时间和底气潜心研发和投入运营。2022年是斯年智驾‘加速跑量’的一年。我们在今年完成了六大港口、百辆车队的第一链布局，通过量的积累，跑顺了商业模式，跑稳了赛道口碑，护城河优势在持续凸显。2023年港内业务将迎来井喷式发展，斯年智驾将继续围绕无人化、智能化推进研发和运营，吃透港内，部署港间，扩大规模，引入更多支持公司发展的战略合作伙伴。 ”
以“无人作业”为终局，打造不同场景的水平运输方案
斯年智驾能够获得资本市场的认可，与其始终保持领先的核心技术布局和独创先河的商业模式分不开。在技术路径上，斯年智驾的系统完全以L4级别自动驾驶为目标，以“1年2次”的迭代速度，完成了从1.0BETA到2.0四代版本的系统迭代，并将于2023年年初发布更加成熟，更接近于“老司机”的3.0版本自动驾驶系统。
作为行业罕有的能为混行码头提供成熟的自动驾驶解决方案的企业，在不断更迭的自动驾驶系统和自研硬件域控和定位的基础下，斯年智驾的技术相比于同赛道的产品，更加完善、安全，且稳定。“斯年智驾要做的不是无人驾驶,而是无人作业,无人驾驶只是手段,无人作业才是目的。”同样，在产品动态方面，斯年智驾在无人集卡后，开发的新产品IMV(Intelligent Mobile Vehicle，智能移动运输平板车)，也将于2022年年末投入38辆车参与无人生产运营。
柔性化运营背后 获得了更多的增长红利
斯年智驾一直强调的“无人驾驶”与“无人作业”，两者的区别在于，无人驾驶建立在突破技术壁垒的基础上，而无人作业则需要企业对于商业模式进行拓展，基于“面向需求，培养黏性”的互联网思维，为客户提供产品到服务的配套支持。从成立之初，斯年智驾在港口赛道的商业化进程显得异常顺利，从2020年4月公司成立到次年6月拿下大榭码头的付费订单，斯年智驾实现真正的商业化落地仅仅用时一年时间。单2022年1年时间，斯年智驾就拓展了四大港口的商业化订单，并连续官宣了与徐工集团、挚途科技、速腾聚创的战略合作，持续在扩大港口无人驾驶的生态圈布局。
众所周知，物流运输是一个充分竞争的市场并十分“抠细节”的行业，有人驾驶在整个行业的利润率十分透明的且提升空间有限。斯年智驾通过硬核科技，实现精细化柔性运营的创新模式助推自身实现了软着陆，这对于传统行业是一场颠覆性的创新。这种“创新”帮助斯年智驾快速打造了样板间，是商业化落地“异常顺利”的主要原因。
港通四海，陆联八方。港口兴、贸易旺。港口行业主动求变，是增强内生动力的关键。随着A+轮融资的完成，斯年智驾将继续响应国家一带一路和新基建的号召，通过自身强大的研发实力、运营能力，加速完成“港内-港间-港外”渐进式港口运输枢纽圈链路，持续走技术和商业创新化道路，推动整体行业高质量、标准化发展，肩负起智慧港口自动驾驶领域中领跑者的责任与担当。
